Alates 2014. aastast on elektrisõidukite tööstus järk -järgult kuumaks muutunud. Nende hulgas on elektrisõidukite sõidukite soojusjuhtimine järk -järgult kuumaks muutunud. Kuna elektrisõidukite valik ei sõltu mitte ainult aku energiatihedusest, vaid ka sõiduki soojusjuhtimissüsteemi tehnoloogiast. Samuti on aku termilise juhtimissüsteemilekspertiisnullist nullist, tähelepanuta jätmisest tähelepanuni.
Nii et täna räägimeelektrisõidukite soojusjuhtimine, mida nad haldavad?
Elektrisõidukite soojusjuhtimise ja traditsioonilise sõiduki soojusjuhtimise sarnasused ja erinevused
See punkt pannakse esiteks, sest pärast seda, kui autotööstus on jõudnud uude energia ajastusse, on soojusjuhtimise rakendusmeetodid ja komponendid oluliselt muutunud.
Siin pole vaja rohkem öelda traditsiooniliste kütusesõidukite soojusjuhtimise arhitektuuri kohta ja professionaalsetel lugejatel on olnud väga selge, et traditsiooniline soojusjuhtimine hõlmab peamiseltkliimaseadmed soojusjuhtimissüsteem ja jõuülekande soojusjuhtimise alamsüsteem.
Elektrisõidukite soojusjuhtimise arhitektuur põhineb kütusesõidukite soojusjuhtimise arhitektuuril ja lisab elektrimootori elektroonilise termohaldussüsteemi ja aku termilise juhtimissüsteemi, erinevalt kütusesõidukitest on elektrisõidukid tundlikumad temperatuurimuutuste suhtes, temperatuur on võti Tegur selle ohutuse, jõudluse ja eluiga, soojusjuhtimine on vajalik vahend sobiva temperatuurivahemiku ja ühtluse säilitamiseks. Seetõttu on aku soojusjuhtimissüsteem eriti kriitiline ning aku termiline juhtimine (soojuse hajumine/soojusjuhtivuse/soojus isolatsioon) on otseselt seotud aku ohutuse ja võimsuse konsistentsiga pärast pikaajalist kasutamist.
Seega on üksikasjade osas peamiselt järgmised erinevused.
Erinevad kliimaseadmete soojusallikad
Traditsioonilise kütuse veoauto kliimaseadmete süsteem koosneb peamiselt kompressorist, kondensaatorist, paisiklapist, aurustist, torujuhtmest ja muustkomponendid.
Jahutamisel teeb külmutusagensi (külmutusagens) kompressor ja autos olev kuumus eemaldatakse temperatuuri vähendamiseks, mis on jahutamise põhimõte. SestKompressori töö Mootoriga tuleb juhtida, jahutusprotsess suurendab mootori koormust ja see on põhjus, miks me ütleme, et suvine kliimaseade maksab rohkem õli.
Praegu on peaaegu kogu kütusesõidukite kütmine mootori jahutusvedeliku jahutusvedeliku soojuse kasutamine - õhukonditsioneeri soojendamiseks saab kasutada suures koguses mootori toodetud jäätmeid. Jahutusvedelik voolab soojusvaheti kaudu (tuntud ka kui veepaak) soojas õhusüsteemis ning puhuri poolt vedanud õhk on mootori jahutusvedelikuga vahetatud soojus ning õhk kuumutatakse ja saadetakse seejärel autosse.
Külma keskkonnas peab mootor aga pikka aega jooksma, et tõsta vee temperatuur õigele temperatuurile, ja kasutaja peab autos pikka aega külma taluma.
Uute energiasõidukite kuumutamine tugineb peamiselt elektriküttekehadele, elektrikleitidele tuuleküttekehad ja veesoojendid. Õhuküttekeha põhimõte on sarnane föönitega, mis soojendab ringlevat õhku otse läbi küttelehe, pakkudes sellega autole kuuma õhku. Tuulesoojendi eeliseks on see, et kütteaeg on kiire, energiatõhususe suhe on pisut suurem ja küttetemperatuur on kõrge. Puuduseks on see, et kuumutuul on eriti kuiv, mis toob inimkehale kuivuse tunde. Veesoojendi põhimõte on sarnane elektrilise veesoojendiga, mis soojendab jahutusvedelikku soojenduslehe kaudu ja kõrge temperatuuriga jahutusvedelik voolab läbi sooja õhu südamiku ja soojendab seejärel ringlevat õhku sisekütte saavutamiseks. Veesoojendi kütteaeg on pisut pikem kui õhusoojendil, kuid see on ka palju kiirem kui kütusesõiduki oma ja veetorul on soojuskao madala temperatuuriga keskkonnas ja energiatõhusus on pisut madalam . Xiaopeng G3 kasutab ülalnimetatud veesoojendit.
Ükskõik, kas see on tuuleküte või veeküte, elektrisõidukite jaoks on elektrienergia tarnimiseks vaja toitepatareisid ja suurem osa elektrist tarbitaksekliimaseade madala temperatuuriga keskkonnas. Selle tulemuseks on madala temperatuuriga keskkonnas vähenenud elektrisõidukite sõiduvahemik.
Võrdsuskoos koos Kütusesõidukite aeglase kuumutamiskiiruse probleem madala temperatuuriga keskkonnas, elektrisõidukite elektrikütte kasutamine võib kütteaega oluliselt lühendada.
Toitepatareide soojusjuhtimine
Võrreldes kütusesõidukite mootori termilise haldamisega, on elektrisõidukite toitesüsteemi soojusjuhtimisnõuded rangemad.
Kuna aku parim töötemperatuuri vahemik on väga väike, peab aku temperatuur olema tavaliselt 15–40° C. Sõidukite poolt tavaliselt kasutatav ümbritsev temperatuur on -30 ~ 40° C ja tegelike kasutajate sõidutingimused on keerulised. Termilise juhtimise juhtimine peab sõidukite ja akude oleku sõidutingimused tõhusalt tuvastama ja kindlaks tegema ning teostama optimaalset temperatuurikontrolli ning püüdma saavutada tasakaalu energiatarbimise, sõiduki jõudluse, aku jõudluse ja mugavuse vahel.
Vahemiku ärevuse leevendamiseks muutub elektrisõidukite aku maht suuremaks ning energiatihedus kasvab ja suureneb; Samal ajal on vaja lahendada kasutajatele liiga pika laadimise ooteaja vastuolu ning tekkis kiire laadimine ja ülikiire laadimine.
Termilise majandamise osas toob kõrge voolu kiire laadimine suuremat soojuse tootmist ja aku suurema energiatarbimise. Kui aku temperatuur on laadimise ajal liiga kõrge, ei pruugi see mitte ainult põhjustada ohutusriske, vaid põhjustada ka selliseid probleeme nagu aku vähenenud efektiivsus ja kiirendatud aku kestvus. Disainsoojusjuhtimissüsteemon raske test.
Elektrisõiduki soojusjuhtimine
Sõitja salongi mugavuse kohandamine
Sõiduki siseruumides asuv soojuskeskkond mõjutab otseselt sõitja mugavust. Kombineerides inimkeha sensoorse mudeliga, on kabiini voolavuse ja soojusülekande uurimine oluline vahend sõiduki mugavuse parandamiseks ja sõiduki jõudluse parandamiseks. Kerekonstruktsiooni konstruktsioonist, kliimaseadme väljalaskeavast, päikesevalguse kiirgus mõjutatud sõidukiklaasist ja kogu kere kujundusest koos kliimaseadme süsteemiga, võetakse arvesse mõju sõitja mugavusele.
Sõiduki juhtimisel ei peaks kasutajad mitte ainult kogema sõidutunnet, mille tõi kaasa sõiduki tugev väljund, vaid ka salongi keskkonna mugavus on oluline osa.
Toiteaku töötemperatuuri reguleerimise juhtimine
Protsessi kasutamisel tekib palju probleeme, eriti aku temperatuuri korral, liitiumpatarei äärmiselt madala temperatuuriga keskkonna võimsus on tõsine, kõrge temperatuuriga keskkonnas on kalduvus ohutusriskidele, akude kasutamine äärmuslikus Juhtumid kahjustavad akule suure tõenäosusega, vähendades seeläbi aku jõudlust ja eluiga.
Termilise haldamise peamine eesmärk on panna aku alati töötama sobiva temperatuurivahemiku piires, et säilitada aku parim tööolukord. Aku soojusjuhtimissüsteem sisaldab peamiselt kolme funktsiooni: soojuse hajumine, eelsoojendamine ja temperatuuri võrdsustamine. Kuumuse hajumine ja eelsoojendamine reguleeritakse peamiselt välise keskkonna temperatuuri võimaliku mõju jaoks akule. Temperatuuri võrdsustamist kasutatakse temperatuuri erinevuse vähendamiseks aku sees ja vältida kiiret lagunemist, mis on põhjustatud aku teatud osa ülekuumenemisest.
Praegu turul elektrisõidukites kasutatavad aku soojusjuhtimissüsteemid jagunevad peamiselt kahte kategooriasse: õhujahutusega ja vedelikujahutusega.
Põhimõteõhujahutusega soojusjuhtimissüsteem sarnaneb rohkem arvuti soojuse hajumise põhimõttega, jahutusventilaator on paigaldatud aku ühte jaotisse ja teisel otsal on ventilatsiooniataap Aku eralduva soojuse äravõtmine selle töötamisel.
Lürdiks öeldes on õhujahutus lisada ventilaator aku küljele ja jahutada aku ventilaatori puhumisega, kuid ventilaatori poolt puhutud tuul mõjutavad välised tegurid ja õhujahutuse tõhusus väheneb, kui välimistemperatuur on suurem. Nii nagu ventilaatori puhumine ei muuda teid kuumal päeval jahedamaks. Õhujahutuse eeliseks on lihtne struktuur ja madalad kulud.
Vedela jahutus võtab aku tekitatud aku tekitatud soojuse aku sees oleva jahutusvedeliku jahutusvedeliku kaudu, et saavutada aku temperatuuri vähendamise mõju. Tegeliku kasutamisefekti põhjal on vedela keskkonnal kõrge soojusülekande koefitsient, suur soojusmaht ja kiirem jahutuskiirus ning Xiaopeng G3 kasutab vedelat jahutussüsteemi, millel on suurem jahutuse efektiivsus.
Lihtsamalt öeldes on vedela jahutamise põhimõte aku veetoru korraldamine. Kui aku temperatuur on liiga kõrge, valatakse veetorusse külm vesi ja kuumus võtab külma vee jahtumiseks ära. Kui aku temperatuur on liiga madal, tuleb seda soojendada.
Kui sõidukit juhitakse jõuliselt või laetakse kiiresti, tekib aku laadimise ja tühjendamise ajal suur hulk soojust. Kui aku temperatuur on liiga kõrge, lülitage kompressor sisse ja madala temperatuuriga külmutusagens voolab läbi jahutusvedeliku jahutusvedeliku jahutustorusse aku soojusvaheti. Madala temperatuuriga jahutusvedelik voolab aku sisse, et soojust ära võtta, nii et aku saaks säilitada parima temperatuurivahemiku, mis parandab oluliselt aku ohutust ja töökindlust auto kasutamisel ja lühendab laadimisaega.
Äärmiselt külma talve korral väheneb madala temperatuuri tõttu liitiumpatareide aktiivsus, aku jõudlus on oluliselt vähenenud ja aku ei saa olla suure võimsusega tühjendus ega kiire laadimine. Sel ajal lülitage veesoojendi sisse, et aku ahelas jahutusvedelik kuumutada ja kõrge temperatuuriga jahutusvedelik soojendab aku. See tagab, et sõidukil võib olla ka kiire laadimisvõime ja pikk sõiduvahemik madala temperatuuriga keskkonnas.
Elektriülekanne elektrooniline juhtimine ja suure võimsusega elektrilised osad jahutussoojuse hajumine
Uued energiasõidukid on saavutanud põhjalikud elektrifitseerimisfunktsioonid ja kütuseenergiasüsteem on muudetud elektrisüsteemiks. Toiteaku väljub kuni370 V alalispinge Sõiduki toite, jahutamise ja kuumutamise tagamiseks ning auto erinevatele elektriliste komponentide toiteallikaks. Sõiduki sõidu ajal tekitavad suure võimsusega elektrilisi komponente (näiteks mootorid, DCDC, mootori kontrollerid jne) palju soojust. Võimsuste kõrge temperatuur võib põhjustada sõiduki rikkeid, võimsuse piiramist ja isegi ohutusohtusid. Sõiduki soojusjuhtimine peab tekitatud soojuse aja jooksul hajutama, et tagada sõiduki suure võimsusega elektriliste komponentide ohutu töötemperatuuri vahemikus.
G3 Elektriülekanne elektrooniline juhtimissüsteem võtab soojuse haldamiseks kasutusele vedeliku jahutuse hajumise. Elektroonilise pumba ajamisüsteemi torujuhtme jahutusvedelik voolab mootori ja muude kütteseadmete kaudu, et kanda elektriosade kuumust, ja voolab seejärel läbi radiaatori sõiduki esiosa sisselaskevõre juures ning elektrooniline ventilaator on sisse lülitatud Jahutage kõrge temperatuuriga jahutusvedelikku.
Mõned mõtted soojusjuhtimise tööstuse edaspidisest arendamisest
Madal energiatarbimine:
Kliimaseadmest põhjustatud suure energiatarbimise vähendamiseks on soojuspumba kliimaseadmed järk -järgult pälvinud suure tähelepanu. Kuigi üldisel soojuspumbasüsteemil (kasutades külmutusagendina R134A), on kasutatud keskkonnas teatud piirangud, näiteks äärmiselt madal temperatuur (alla -10° C) ei saa töötada, jahutamine kõrge temperatuuriga keskkonnas ei erine tavalisest elektrisõidukite kliimaseadmest. Kuid enamikus Hiina osades võib kevad- ja sügishooaeg (ümbritsev temperatuur) tõhusalt vähendada kliimaseadmete energiatarbimist ja energiatõhususe suhe on 2–3 -kordne elektriviisidega.
Madal müra:
Pärast seda, kui elektrisõidukil pole mootori müraallikat, tekitab mürakompressorJa kasutajad on lihtne, kui kliimaseadme külmutamiseks sisse lülitatakse. Tõhusad ja vaiksed elektroonilised ventilaatoritooted ja suured nihkekompressorid aitavad vähendada tööst põhjustatud müra, suurendades samal ajal jahutusvõimsust
Odav hind:
Soojusjuhtimissüsteemi jahutus- ja kuumutamismeetodid kasutavad enamasti vedelat jahutussüsteemi ning aku kuumutamise ja kliimaseadmete kuumutamise soojusvajadust madala temperatuuriga keskkonnas on väga suur. Praegune lahendus on suurendada elektrootet, et suurendada soojuse tootmist, mis toob kaasa kõrged kulud ja suure energiatarbimise. Kui akutehnoloogias on läbimurre patareide karmi temperatuurivajaduse lahendamiseks või vähendamiseks, toob see soojustamissüsteemide kavandamisel ja kulul suurt optimeerimist. Mootori tekitatud jäätmete tõhusat kasutamist sõiduki käivitamise ajal aitab vähendada ka soojushäigasüsteemi energiatarbimist. Tõlgitud tagasi on aku mahu vähendamine, sõiduvahemiku parandamine ja sõiduki kulude vähendamine.
Intelligentne:
Kõrge elektrifitseerimise aste on elektrisõidukite arendamise suundumus ja traditsioonilised kliimaseadmed piirduvad ainult külmutus- ja küttefunktsioonidega, et areneda intelligentseeritud. Kliimaseadmeid saab veelgi parandada suurandmete tugi, mis põhineb kasutajaautode harjumustel, näiteks pereautol, kliimaseadme temperatuuri saab pärast autosse sattumist arukalt kohandada erinevatele inimestele. Enne väljaminekut lülitage kliimaseade sisse nii, et auto temperatuur saavutaks mugava temperatuuri. Intelligentne elektriline õhuväljaanne saab automaatselt reguleerida õhu väljalaskeava suunda vastavalt autos olevate inimeste arvule, kehale ja suurusele.
Postiaeg: 20. oktoober-20123