Auto sisemus koosneb paljudest komponentidest, eriti pärast elektrifitseerimist.Pingeplatvormi eesmärk on sobitada erinevate osade võimsusvajadust.Mõned osad nõuavad suhteliselt madalat pinget, nagu kere elektroonika, meelelahutusseadmed, kontrollerid jne (üldiselt 12 V pingega platvormi toiteallikas), mõned aga suhteliselt madalat pinget.kõrgepinge, nagu akusüsteemid, kõrgepingeajamid, laadimissüsteemid jne (400V/800V), seega on olemas kõrgepingeplatvorm ja madalpingeplatvorm.
Seejärel selgitage 800 V ja ülikiire laadimise seost: Nüüd on puhas elektriline sõiduauto üldiselt umbes 400 V akusüsteem, vastav mootor, tarvikud, kõrgepingekaabel on ka sama pingetasemega, kui süsteemi pinget suurendatakse, tähendab see, et sama võimsusvajaduse korral saab voolu vähendada poole võrra, kogu süsteemi kadu muutub väiksemaks, soojus väheneb, kuid ka veelgi kergem, sõiduki jõudlus on suureks abiks.
Tegelikult ei ole kiirlaadimine otseselt seotud 800 V vooluga, peamiselt seetõttu, et aku laadimiskiirus on kõrgem, võimaldades suuremat võimsust laadimist, millel endal pole 800 V vooluga midagi pistmist, nagu Tesla 400 V platvormil, kuid sellega on võimalik saavutada ka ülikiire. laadimine suure vooluga.Aga 800V on suure võimsusega laadimise saavutamiseks annab hea aluse, sest sama 360kW laadimisvõimsuse saavutamiseks, 800V teooria vajab vaid 450A voolu, kui 400V siis 900A voolu, 900A praegustes tehnilistes tingimustes sõiduautodele on peaaegu võimatu.Seetõttu on mõistlikum ühendada 800V ja ülikiire laadimine, mida nimetatakse 800V ülikiire laadimise tehnoloogiaplatvormiks.
Praegu on neid kolme tüüpikõrgepingesüsteemiarhitektuurid, mis eeldatavasti saavutavad suure võimsusega kiirlaadimise, ja kogu kõrgepingesüsteem peaks muutuma peavooluks:
(1) Täissüsteemi kõrgepinge, see tähendab 800 V võimsusega aku + 800 V mootor, elektriline juhtimine + 800 V OBC, DC / DC, PDU + 800 V kliimaseade, PTC.
Eelised: kõrge energia muundamiskiirus, näiteks elektriajamisüsteemi energia muundamise määr on 90%, alalis-/alalisvoolu energia muundamise määr on 92%, kui kogu süsteem on kõrgepinge all, ei ole vaja rõhku alandada. DC/DC, süsteemi energia muundamise määr on 90% × 92% = 82,8%.
Nõrgad küljed: Arhitektuuril ei ole mitte ainult kõrged nõuded akusüsteemile, elektrijuhtimine, OBC, alalis-/alalisvooluseadmed tuleb asendada Si-põhise IGBT SiC MOSFETiga, mootor, kompressor, PTC jne peavad pinge jõudlust parandama. , lühiajaline auto lõppkulude kasv on suurem, kuid pikemas perspektiivis, pärast seda, kui tööstuskett on küps ja mastaabiefekt on.Osade osade maht väheneb, energiatõhusus paraneb ja sõiduki maksumus langeb.
(2) Osakõrgepinge, ehk siis 800V aku +400V mootor, elektriline juhtimine +400V OBC, DC/DC, PDU +400V kliimaseade, PTC.
Eelised: kasutage põhimõtteliselt olemasolevat struktuuri, uuendage ainult toiteakut, auto otsa ümberkujundamise maksumus on väike ja lühiajalises perspektiivis on praktilisus suurem.
Puudused: paljudes kohtades kasutatakse alalis-alalisvoolu alandamist ja energiakadu on suur.
(3) Kogu madalpinge arhitektuur ehk 400V aku (jadalaadimine 800V, paralleelselt 400V tühjendamine) +400V mootor, elektrijuhtimine +400V OBC, DC/DC, PDU +400V kliimaseade, PTC.
Eelised: Auto otsa ümberkujundamine on väike, aku tuleb muuta ainult BMS-iks.
Puudused: seeria suurenemine, aku maksumuse tõus, originaaltoiteaku kasutamine, laadimise efektiivsuse paranemine on piiratud.
Postitusaeg: 18. september 2023