Auto salong koosneb paljudest komponentidest, eriti pärast elektrifitseerimist. Pingeplatvormi eesmärk on sobitada erinevate osade energiavajadused. Mõned osad vajavad suhteliselt madalat pinget, näiteks kereelektroonika, meelelahutusseadmed, kontrollerid jne (tavaliselt 12 V pingeplatvormi toiteallikas), ja mõned vajavad suhteliselt...kõrgepinge, näiteks akusüsteemid, kõrgepinge ajamisüsteemid, laadimissüsteemid jne (400V/800V), seega on olemas kõrgepinge platvorm ja madalpinge platvorm.
Seejärel selgitage 800 V ja ülikiire laadimise vahelist seost: täiselektrilise sõiduauto akusüsteem on üldiselt umbes 400 V, vastav mootor, lisatarvikud ja kõrgepingekaabel on samuti sama pingetasemega. Kui süsteemi pinget suurendatakse, tähendab see, et sama energiatarbe korral saab voolutugevust poole võrra vähendada, kogu süsteemi kadu väheneb, soojus väheneb, aga ka kergem kaal, mis parandab oluliselt sõiduki jõudlust.
Tegelikult ei ole kiirlaadimine otseselt seotud 800 V-ga, peamiselt seetõttu, et aku laadimiskiirus on kõrgem, mis võimaldab suuremat laadimisvõimsust. Sellel pole 800 V-ga mingit pistmist, nagu Tesla 400 V platvormil, kuid see võimaldab saavutada ka ülikiire laadimise suure voolutugevusega. Kuid 800 V on hea alus suure võimsusega laadimise saavutamiseks, sest sama 360 kW laadimisvõimsuse saavutamiseks on 800 V puhul vaja teoreetiliselt vaid 450 A voolu. 400 V puhul on vaja 900 A voolu. Praegustes tehnilistes tingimustes on 900 A sõiduautode jaoks peaaegu võimatu. Seetõttu on mõistlikum ühendada 800 V ja ülikiire laadimine, mida nimetatakse 800 V ülikiire laadimise tehnoloogiaplatvormiks.
Praegu on kolme tüüpikõrgepingesüsteemiarhitektuurid, millelt oodatakse suure võimsusega kiirlaadimise saavutamist, ja täiskõrgepingesüsteemist peaks saama peavoolu:
(1) Täissüsteemi kõrgepinge, st 800 V toitega aku + 800 V mootor, elektriline juhtimine + 800 V OBC, DC/DC, PDU + 800 V kliimaseade, PTC.
Eelised: Kõrge energia muundamise määr, näiteks elektriajami süsteemi energia muundamise määr on 90%, DC/DC energia muundamise määr on 92%, kui kogu süsteem on kõrgepinge all, pole vaja DC/DC kaudu rõhku alandada, süsteemi energia muundamise määr on 90% × 92% = 82,8%.
Nõrkused: Arhitektuuril on kõrged nõudmised mitte ainult akusüsteemile, vaid ka elektrilisele juhtimisele, OBC-le, alalisvoolu/alalisvoolu toiteseadmetele, mis vajavad asendamist ränipõhiste IGBT SiC MOSFET-idega, mootoritele, kompressoritele, PTC-dele jne. Samuti on vaja parandada pinge jõudlust. Lühiajaline auto lõppkulude kasv on suurem, kuid pikas perspektiivis, kui tööstusahel on küps ja mastaabiefekt on ilmnenud, väheneb mõnede osade maht, paraneb energiatõhusus ja sõiduki maksumus langeb.
(2) Osa sellestkõrgepinge, st 800V aku +400V mootor, elektriline juhtimine +400V OBC, DC/DC, PDU +400V kliimaseade, PTC.
Eelised: põhimõtteliselt kasutage olemasolevat konstruktsiooni, uuendage ainult aku, auto otsa ümberkujundamise maksumus on väike ja lühiajaliselt on praktilisem.
Puudused: DC/DC astmelist madaldamist kasutatakse paljudes kohtades ja energiakadu on suur.
(3) Täielikult madalpinge arhitektuur, st 400 V aku (laadimine 800 V järjestikku, tühjendamine 400 V paralleelselt), +400 V mootor, elektriline juhtimine +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V kliimaseade, PTC.
Eelised: Auto otsa ümberkujundamine on väike, akut tuleb ümber kujundada ainult BMS-i abil.
Puudused: seerianumbri suurenemine, aku maksumuse suurenemine, originaalse aku kasutamine, laadimise efektiivsuse paranemine on piiratud.
Postituse aeg: 18. september 2023