Auto sisemus koosneb paljudest komponentidest, eriti pärast elektrifitseerimist. Pingeplatvormi eesmärk on sobitada erinevate osade energiavajadusi. Mõned osad vajavad suhteliselt madalat pinget, näiteks kehaelektroonika, meelelahutusseadmed, kontrollerid jne (tavaliselt 12 V -pingeplatvormi toiteallikas) ja mõned vajavad suhteliseltkõrgepinge, näiteks akusüsteemid, kõrgepinge ajamissüsteemid, laadimissüsteemid jne (400 V/800 V), nii et seal on kõrge pingeplatvorm ja väike pingeplatvorm.
Seejärel selgitage suhet 800 V ja ülikiire laengu vahel: nüüd on puhas elektriline sõiduauto tavaliselt umbes 400 V akusüsteem, vastav mootor, lisaseadmed, kõrgepinge kaabel on samuti sama pingetase, kui süsteemi pinge suureneb, tähendab see, et see tähendab, et see tähendab, et see tähendab, et see tähendab, et see tähendab, et see tähendab, et see tähendab, et Sama energianõudluse korral saab voolu vähendada poole võrra, kogu süsteemi kadu väheneb, soojus väheneb, aga ka veelgi kerge, sõiduki jõudlusest on suureks abiks.
Tegelikult ei ole kiire laadimine otseselt seotud 800 V -ga, peamiselt seetõttu, et aku laadimiskiirus on suurem, võimaldades suuremat võimsust laadimist, millel endal pole midagi pistmist 800 V -ga, nagu ka Tesla 400 V -platvormiga, kuid see võib saavutada ka ülikiire kiiresti Laadimine kõrge voolu kujul. Kuid 800 V on suure võimsusega laadimise saavutamine hea alus, sest sama, et saavutada 360kW laadimisvõimsus, vajab 800 V teooria ainult 450A voolu, kui see on 400 V, vajab see 900A voolu, 900A praegustes tehnilistes tingimustes sõiduautode jaoks on Peaaegu võimatu. Seetõttu on mõistlikum ühendada 800 V ja Super Fast Chick omavahel, mida nimetatakse 800 V ülikiire laadimise tehnoloogiaplatvormiks.
Praegu on kolme tüüpikõrgepingeSüsteemiarhitektuurid, mis eeldatavasti saavutavad suure võimsusega kiire laengu, ja eeldatakse, et kogu pingesüsteem muutub peavooluks:
(1) Täissüsteemi kõrge pinge, see tähendab 800 V toiteaku +800 V mootor, elektriline juhtimine +800 V OBC, DC/DC, PDU +800 V kliimaseade, PTC.
Eelised: kõrge energia muundamise kiirus, näiteks elektrivedude süsteemi energia muundamise kiirus on 90%, alalisvoolu/alalisvoolu energia muundamise kiirus on 92%, kui kogu süsteem on kõrge pingega, ei ole vaja läbi suruda. DC/DC, süsteemi energia muundamise kiirus on 90%× 92%= 82,8%.
Nõrkused: Arhitektuuril pole mitte ainult kõrgeid nõudeid akusüsteemi, elektrijuhtimise, OBC, DC/DC toiteseadmetega, mis tuleb asendada SI-põhise IGBT SIC MOSFETi, mootori, kompressori, PTC jne abil. , Lühiajaline autode lõppkulude kasv on suurem, kuid pikaajaliselt, kui tööstusahel on küps ja skaala mõju. Mõnede osade maht väheneb, energiatõhusus paraneb ja sõiduki maksumus langeb.
(2) osakõrgepinge, see tähendab, et 800 V aku +400 V mootor, elektrikontroll +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V kliimaseade, PTC.
Eelised: kasutage põhimõtteliselt olemasolevat struktuuri, uuendage ainult toiteaku, auto otsa muundamise maksumus on väike ja lühiajaliselt on suurem praktilisus.
Puudused: alalisvoolu/alalisvoolu samm-astumist kasutatakse paljudes kohtades ja energiakaotus on suur.
(3) Kogu madalapinge arhitektuur, see tähendab 400 V aku (laadimine 800 V järjestikku, paralleelselt 400 V tühjendamine) +400 V mootor, elektrikontroll +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V kliimaseade, PTC.
Eelised: auto otsa muundamine on väike, aku tuleb muuta ainult BMS -i.
Puudused: seeriate suurenemine, aku kulude suurenemine, kasutage algset toiteaku, laadimise tõhususe parandamine on piiratud.
Postiaeg: 18. september 20123