Sõiduki soojushalduse põhikomponendina saavutatakse traditsioonilise kütusega sõidukite jahutus peamiselt kliimaseadme kompressori (mootori poolt käitatava, rihmaga käitatava kompressori) jahutustorustiku kaudu ja küte saavutatakse mootori jahutusvee eraldatava soojuse abil.
Uue energiasüsteemi täiustamisega on ka traditsiooniline rihmülekandega kompressor täiustatud elektriline spiraalkompressor,mida käitab aku. Samal ajal hakkasid mõned autotootjad kasutusele võtma soojuspumbaga kliimaseadmeid elektriliste kompressoritega, et pakkuda sõidukile tõhusamat jahutuse ja kütte haldamist.
Kompressor on auto kliimaseadme jahutussüsteemi süda, mis toimib imemis-, surve- ja tsirkulatsioonipumbana. Selle peamine ülesanne on imeda külmutusagensi madalrõhu poolelt, see kokku suruda ning selle temperatuuri ja rõhku tõsta. Seejärel pumpatakse see kõrgsurve poolele ja tsükkel kordub.
Üldiselt jagunevad tavalised autokliimaseadmete kompressorid peamiselt kolme kategooriasse:spiraalkompressorid, kolbkompressorid ja elektrikompressorid, millest kaks esimest kategooriat kehtivad kütusega töötavatele sõidukitele ja viimane kategooria uutele energiaallikatele.
2023. aastal olid eelinstallitud standardvarustuse 10 suurimat tarnijatkliimaseadmete elektrilised kompressoridHiina turul (välja arvatud import ja eksport) moodustas see üle 90%, mille hulgas olid Fodi, Oteja ja Jaapani Sanelectric (Hisense Holdings) esikolmikus. Meie toote Posung kompressori turuosa on tänu pidevale tehnoloogia täiustamisele üha kasvanud, eriti Euroopas, Ameerikas ja Lõuna-Koreas ning teistes tipptasemel turgudel on see tunnustatud.
Samal ajal jagatakse erinevat tüüpi kompressorid erinevate tehniliste parameetrite, näiteks jahutusvõimsuse, kiiruse ja pingevahemiku järgi erinevatesse toodetesse. Varem hõivasid keskmise ja kõrge kütuseklassiga sõidukite kompressorite peamise turu peamiselt välismaised tarnijad, sealhulgas Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose jne.
Uute energiaallikatega sõidukite turu kiire kasvuga on elektrilise kliimaseadme kompressori turust saanud uus kasvujõud, eriti sõidukite soojusjuhtimissüsteemi sügava integreerimise, madala rikkemäära, pika eluea ja madala energiatarbimisega elektroonilise juhtimisega, mis esitab kõrgemad nõuded.
Võrreldes traditsiooniliste kütuseautode kliimaseadme kompressoriga vastutab see ainult salongi jahutusfunktsiooni eest ning uute energiaautode kompressorist on saanud üks sõiduki soojusjuhtimissüsteemi tuumadest.
Valdkonna üldise arvamuse kohaselt moodustab salongi temperatuuri reguleerimine vaid umbes 20% autojuhi tööst.elektriline kliimaseadme kompressorja kolme toitesüsteemi osakaal moodustab umbes 80%. See teenindab peamiselt akut, seejärel ajamimootorit ning lõpuks kabiini jahutus- ja küttefunktsioone (kasutusele võetakse ka soojuspumpasid).
Nende hulgas on elektriliste kliimaseadmete kompressorite põhinäitajana palju tegureid, nagu suure tõhususega inverterid ja mootorid, kõrge jõudlusega müra ja efektiivsus ning kiire jahutusjõudlus, ning see KOHANDUB elektriautode süsteemide vajadustele kõrgepinge ja suure kiiruse osas.
Uute energiaallikate turu pidev kasv on toonud kaasa ka mitme tarnija võimaluse muuta traditsiooniliste autokliimaseadmete kompressorite turumustrit. Samas on veelgi esile kerkinud turul valitsev tulikuum konkurents.
Viimastel aastatel on aga konkurents elektrilise kompressori turul samuti tihenenud ning mõnede klientide ostuhind on langenud. Samal ajal on tööstuse konsolideerumine viimastel aastatel kiirenenud. Samal ajal on ootustest madalam tulemuslikkus selles valdkonnas muutunud normiks.
Postituse aeg: 29. märts 2024