Sõidukite soojusjuhtimise põhikomponendina saavutatakse traditsioonilise kütusega sõidukite jahutamine peamiselt kliimaseadme kompressori jahutustorustiku kaudu (käitab mootor, rihmajamiga kompressor) ja küte saavutatakse mootori jahutusvee soojuse kaudu.
Uue energiatoitesüsteemi uuendamisega on uuendatud ka traditsiooniline rihmülekande kompressor elektriline kerimiskompressor,mida juhib toiteaku. Samal ajal hakkasid mõned autotootjad kasutusele võtma soojuspumbaga kliimaseadet koos elektrikompressoritega, et tagada sõiduki tõhusam jahutus ja küttehaldus.
Kompressor on auto kliimaseadme jahutussüsteemi süda, mis täidab imemis-, surve- ja tsirkulatsioonipumba rolli. See on peamiselt mõeldud külmutusagensi imemiseks madala rõhu poolelt, selle kokkusurumiseks ning temperatuuri ja rõhu tõstmiseks. Seejärel pumbake kõrgsurvepoolele ja korrake tsüklit.
Üldiselt jagunevad autotööstuse kliimaseadmete peamised kompressorid peamiselt kolme kategooriasse, mis onkerimiskompressorid, kolbkompressorid ja elektrikompressorid, millest kahte esimest kategooriat kohaldatakse kütusega sõidukitele ja viimast kategooriat uutele energiasõidukitele.
Aastal 2023 TOP10 eelinstallitud standardi tarnijadkliimaseadmete elektrilised kompressoridHiina turul (välja arvatud import ja eksport) moodustas osatähtsus üle 90%, mille seas esikolmikus olid Fodi, Oteja ja Jaapani Sanelectric (Hisense Holdings). Meie toode Posungi kompressor ka pideva tehnoloogia täiustamisega on turuosa aina suurem ja suurem, eriti Euroopas, Ameerikas ja Lõuna-Koreas ning teistel tipptasemel turgudel on tunnustatud.
Samal ajal jaotatakse erinevat tüüpi kompressorid erinevat tüüpi toodeteks vastavalt erinevatele tehnilistele parameetritele, nagu jahutusvõimsus, kiirus ja pingevahemik. Varem hõivasid välismaised tarnijad peamiselt keskmise ja kõrge kütusega sõidukite kompressorite põhituru, sealhulgas Valeo, Japan Sanelectric, Denso, Brose ja nii edasi.
Uute energiasõidukite turu kiire kasvuga on elektriliste kliimaseadmete kompressorite turg muutunud uueks kasvu peamiseks jõuks, eriti tänu sõiduki soojusjuhtimissüsteemi sügavale integreerimisele, madala rikkemäära elektroonilisele juhtimisele, pika elueale ja madalale energiatarbimisele. esitama kõrgemaid nõudeid.
Võrreldes traditsioonilise kütusega sõidukite kliimaseadme kompressoriga, vastutab see ainult salongi jahutusfunktsiooni eest ja uute energiasõidukite kompressorist on saanud sõiduki soojusjuhtimissüsteemi üks tuumadest.
Tööstuse üldise arvamuse kohaselt moodustab salongi temperatuuri reguleerimine vaid umbes 20% tööst.elektriline kliimaseadme kompressor, ja kolme elektrisüsteemi osakaal moodustab umbes 80%. See teenindab peamiselt toiteakut, millele järgneb ajami mootor ning lõpuks kokpiti jahutus- ja küttefunktsioonid (tulemas on ka soojuspumbad).
Nende hulgas hõlmab see elektriliste kliimaseadmete kompressorite põhinäitajana paljusid tegureid, nagu suure tõhususega inverterid ja mootorid, suure jõudlusega müra ja tõhusus ning kiire jahutusvõime ning kohanemine elektrisõidukite süsteemide vajadustega seoses kõrgepinge ja suur kiirus.
Uue energiaturu pidev kasv on viinud ka selleni, et mitmel tarnijal on olnud võimalus muuta traditsiooniliste autode kliimaseadmete kompressorite turumustrit. Ent rohkem on esile tõstetud ka kuum konkurentsiolukord turul.
Viimastel aastatel on aga tihenenud konkurents ka elektrikompressorite turul ning osade klientide ostuhind on langenud. Samal ajal on tööstuse konsolideerumine viimastel aastatel kiirenenud. Samal ajal on ootustest allapoole jääv jõudlus muutunud tööstuses normiks.
Postitusaeg: 29. märts 2024