Uus energiasõidukite soojusjuhtimissüsteemi töömehhanism
Uues energiasõidukis vastutab elektrikompressor peamiselt kokpiti temperatuuri ja sõiduki temperatuuri reguleerimise eest.Torus voolav jahutusvedelik jahutab jõuakut, auto ees olevat elektrimootori juhtimissüsteemi ja viib tsükli autos lõpuni.Soojus edastatakse läbi voolava vedeliku ja sõiduki soojustsükkel saavutatakse klapi voolukiiruse reguleerimisega, et tasakaalustada temperatuuri ülejahutuse või ülekuumenemise ajal.
Pärast jagatud osade läbikammimist leidsime, et suurema väärtusega komponendid onelektrilised kompressorid, aku jahutusplaadid ja elektroonilised veepumbad.
Iga osa väärtuse proportsioonis moodustab kokpiti soojusjuhtimine ligi 60% ja aku soojusjuhtimine ligi 30%.Mootori soojusjuhtimine moodustab kõige vähem, moodustades 16% sõiduki väärtusest.
Soojuspumbasüsteem VS PTC küttesüsteem: integreeritud soojuspumbaga kliimaseade muutub peavooluks
Piloodikabiini kliimaseadmete jaoks on kaks peamist tehnilist teed: PTC-küte ja soojuspumbaga küte.Mõlemal on eelised ja puudused, PTC madala temperatuuriga töötingimuste kütteefekt on hea, kuid energiatarve.Soojuspumba kliimaseadmel on madal küttevõimsus madalal temperatuuril ja hea energiasäästuefekt, mis võib tõhusalt parandada uute energiasõidukite talvist vastupidavust.
Küttepõhimõtte osas on PTC süsteemi ja soojuspumba süsteemi oluline erinevus selles, et soojuspumbasüsteem kasutab külmutusagensit väljastpoolt autot tuleva soojuse absorbeerimiseks, PTC süsteem aga vee tsirkulatsiooni auto soojendamiseks.Võrreldes PTC kütteseadmega on soojuspumbaga kliimaseadmega seotud tehnilised raskused, nagu gaasi-vedeliku eraldamine kütmisel, külmutusagensi voolu rõhu reguleerimine ning tehnilised tõkked ja raskused on oluliselt suuremad kui PTC küttesüsteemil.
Soojuspumbaga kliimaseadme jahutus ja küte põhinevad kõikelektriline kompressorja võtta kasutusele süsteemide komplekt.PTC-kütterežiimis on südamikuks PTC-kütteseade ja jahutusrežiimis elektriline kompressor ning töötab kaks erinevat süsteemirežiimi.Seetõttu on soojuspumba kliimaseadme režiim spetsiifiline ja integreerimisaste kõrgem.
Kütteefektiivsuse mõttes peab elektrikeris 5kW väljundsoojuse saamiseks kulutama takistuskao tõttu 5,5kW elektrienergiat.Soojuspumbaga süsteem vajab vaid 2,5 kW elektrit.Kompressor surub külmutusagensi elektrienergia abil kokku, et toota soojuspumba soojusvahetis soovitud väljundsoojust.
Elektrikompressor: kõrgeim väärtus soojusjuhtimissüsteemides, kodumasinate tootjad võistlevad sisenemise nimel
Kogu sõiduki soojusjuhtimissüsteemi kõige väärtuslikum komponent on elektriline kompressor.See jaguneb peamiselt plaaditüübiks, pöördlabatüübiks ja kerimistüübiks.Uutes energiasõidukites kasutatakse laialdaselt kerimiskompressoreid, mille eelisteks on madal müratase, väike mass ja kõrge kasutegur.
Kütuse- ja elektriajamiga töötamise protsessis on kodumasinate tööstus tehniline kogum elektrikompressorite alast uuringuid, konkureerivad büroosse pääsemise pärast ja järjestikku uute energiasõidukite valdkonna paigutust.
Jaapani ja Lõuna-Korea turuosa moodustas üle 80%.Ainult vähesed kodumaised ettevõtted, näiteks Posung, suudavad tootakerimiskompressoridautodele ja kodumaine asendusruum on suur.
EV-Volumesi andmetel on 2021. aastal uute energiasõidukite ülemaailmne müügimaht 6,5 miljonit ja globaalne turupind 10,4 miljardit jüaani.
Hiina autoliidu andmetel on Hiina uute energiasõidukite toodang 2021. aastal 3,545 miljonit ja turupind umbes 5,672 miljardit jüaani vastavalt väärtusele 1600 jüaani ühiku kohta.
Postitusaeg: 21. september 2023