Uus energiasõiduki soojusjuhtimissüsteemi toimimismehhanism
Uues energiasõidukis vastutab elektrilise kompressor peamiselt kokpitis ja sõiduki temperatuuri temperatuuri reguleerimise eest. Torus voolav jahutusvedelik jahutab toiteaku, auto ees oleva elektrimootori juhtimissüsteemi ja täidab auto tsükli. Soojus kantakse läbi voolava vedeliku ja sõiduki soojutsükkel saavutatakse, reguleerides klapi voolukiirust, et tasakaalustada temperatuuri superjahutamise või ülekuumenemise ajal.
Pärast alajaotatud osade kammimist leidsime, et suurema väärtusega komponendid onelektrilised kompressorid, Aku jahutusplaadid ja elektroonilised veepumbad.
Iga osa väärtuse osakaalu osas moodustab kokpiti soojushaldus ligi 60%ja aku soojushaldus moodustab ligi 30%. Mootori soojusjuhtimine moodustab kõige vähem, moodustades 16% sõiduki väärtusest.
Soojuspumbasüsteem vs PTC küttesüsteem: integreeritud soojuspumba kliimaseade muutub tavapäraseks
Kokpiti kliimaseadmete jaoks on kaks peamist tehnilist marsruuti: PTC kuumutamine ja soojuspumba kuumutamine. Mõlemal on plussid ja puudused, PTC madala temperatuuriga töötingimused on hea, kuid energiatarve. Soojuspumba kliimaseadmesüsteemil on halb kuumutamisvõime madalal temperatuuril ja hea energiasäästufektiga, mis võib tõhusalt parandada uute energiasõidukite talvist vastupidavust.
Küttepõhimõtte osas on PTC süsteemi ja soojuspumba süsteemi oluline erinevus see, et soojuspumba süsteem kasutab külmutusagensi, et imada soojust väljastpoolt, samal ajal kui PTC -süsteem kasutab auto soojendamiseks veeringlust. Võrreldes PTC-küttekehaga hõlmab soojuspumba kliimaseadmete süsteem tehnilisi raskusi, näiteks gaasi-vedeliku eraldamine kuumutamise ajal, külmutusagensi voolu rõhu juhtimine ning tehnilised tõkked ja raskused on oluliselt kõrgemad kui PTC küttesüsteemil.
Soojuspumba kliimaseadmete jahutamine ja kuumutamine põhinevad kõikelektrilise kompressorja võtke kasutusele süsteemikomplekt. PTC kütterežiimis on tuum PTC -küttekehaks ja jahutusrežiimis on tuum elektriline kompressor ja töötavad kaks erinevat süsteemirežiimi. Seetõttu on soojuspumba kliimaseadmete režiim spetsiifiline ja integratsiooni kraad suurem.
Küttetõhususe osas peab 5kW väljundsoojuse saamiseks elektri kütteseadet vastupidavuse kadumise tõttu tarbima 5,5kW elektrienergiat. Soojuspumbaga süsteem nõuab ainult 2,5kW elektrit. Kompressor surub külmutusagensi elektrienergia abil soojuspumba soojusvahetis soovitud väljundsoojuse saamiseks.
Elektriline kompressor: kõrgeim väärtus soojusjuhtimissüsteemides, koduseadmete tootjad võistlevad sisenemisel
Kogu sõiduki soojusjuhtimissüsteemi kõige väärtuslikum komponent on elektriline kompressor. See jaguneb peamiselt Swash -plaadi tüübiks, pöörleva laua tüüpi ja kerimise tüübiks. Uutes energiasõidukites kasutatakse laialdaselt kerimiskompressoreid, millel on madala müra, madala massi ja suure efektiivsuse eelised.
Protsessis alates kütusest kuni elektripõhiseni on koduseadmete tööstuses tehniline kogunemine elektrikompressorite kohta, võistleb büroosse sisenemisega ja paigutab järjest uute energiasõidukite valdkonna.
Jaapani ja Lõuna -Korea turuosa osas moodustas üle 80%. Ainult mõned kodumaised ettevõtted, näiteks Posung, saavad tootakerige kompressoridautode jaoks ja kodumaine asendusruum on suur.
EV-Volumesi andmete kohaselt on uute energiasõidukite ülemaailmne müügimaht 2021. aastal 6,5 miljonit ja maailmatururuum on 10,4 miljardit jüaani.
Hiina autode Assotsiatsiooni andmete kohaselt on Hiina uus energiasõidukite tootmine 2021. aastal 3,545 miljonit ja tururuum on umbes 5,672 miljardit jüaani vastavalt 1600 jüaanile ühiku kohta.
Postiaeg: 21. september2023