Uue energiaga sõidukite termilise juhtimissüsteemi töömehhanism
Uues energiasõidukis vastutab elektriline kompressor peamiselt salongi ja sõiduki temperatuuri reguleerimise eest. Torus voolav jahutusvedelik jahutab akut, auto ees olevat elektrimootori juhtimissüsteemi ja viib tsükli autos lõpule. Soojus kandub voolava vedeliku kaudu üle ja sõiduki soojustsükkel saavutatakse klapi voolukiiruse reguleerimisega, et tasakaalustada temperatuuri ülejahutamise või ülekuumenemise ajal.
Pärast alamjaotatud osade läbi kammimist leidsime, et kõrgema väärtusega komponendid onelektrilised kompressorid, aku jahutusplaadid ja elektroonilised veepumbad.
Iga osa väärtuse osakaalust moodustab kokpiti soojusjuhtimine ligi 60% ja aku soojusjuhtimine ligi 30%. Mootori soojusjuhtimine moodustab kõige väiksema osa, moodustades 16% sõiduki väärtusest.
Soojuspumba süsteem vs PTC küttesüsteem: integreeritud soojuspumbaga kliimaseadmed muutuvad peamiseks
Salongi kliimaseadmete jaoks on kaks peamist tehnilist võimalust: PTC-küte ja soojuspumbaküte. Mõlemal on oma eelised ja puudused. PTC madala temperatuuriga töötingimustes on kütteefekt hea, kuid energiatarve on madal. Soojuspumba kliimaseadmel on madalal temperatuuril halb küttevõimsus ja hea energiasäästuefekt, mis aitab tõhusalt parandada uute energiaallikate talvekindlust.
Kütte põhimõtte seisukohast on PTC-süsteemi ja soojuspumbasüsteemi peamine erinevus see, et soojuspumbasüsteem kasutab auto välisküljest soojuse neelamiseks külmaainet, samas kui PTC-süsteem kasutab auto soojendamiseks veeringlust. Võrreldes PTC-küttekehaga on soojuspumba kliimaseadmel tehnilisi raskusi, nagu gaasi ja vedeliku eraldamine kuumutamise ajal, külmaaine voolu rõhu reguleerimine ning tehnilised takistused ja raskused on oluliselt suuremad kui PTC-küttesüsteemil.
Soojuspumba kliimaseadme jahutus- ja küttefunktsioonid põhinevad kõikelektriline kompressorja võtavad kasutusele süsteemide komplekti. PTC-kütterežiimis on südamikuks PTC-kütteseade ja jahutusrežiimis on südamikuks elektriline kompressor ning töötavad kaks erinevat süsteemirežiimi. Seetõttu on soojuspumba kliimaseadme režiim spetsiifiline ja integreerimisaste kõrgem.
Kütte efektiivsuse seisukohast peab elektriradiaator 5 kW väljundsoojuse saamiseks tarbima takistuskadude tõttu 5,5 kW elektrienergiat. Soojuspumbaga süsteem vajab ainult 2,5 kW elektrienergiat. Kompressor surub külmaaine kokku elektrienergia abil, et toota soojuspumba soojusvahetis soovitud väljundsoojus.
Elektriline kompressor: kõrgeim väärtus soojushaldussüsteemides, kodumasinate tootjad konkureerivad turule sisenemise nimel
Kogu sõiduki soojushaldussüsteemi kõige väärtuslikum komponent on elektriline kompressor. See jaguneb peamiselt kaldplaadi tüüpi, pöördlaba tüüpi ja spiraalkompressoriks. Uutes energiatarbega sõidukites kasutatakse laialdaselt spiraalkompressoreid, mille eelised on madal müratase, väike mass ja kõrge efektiivsus.
Kütuseajamilt elektriajamile ülemineku protsessis on kodumasinate tööstuses kogunenud tehniline kogum elektrikompressorite uuringuid, mis konkureerivad büroosse sisenemise nimel ja kujundavad järjestikku uute energiasõidukite valdkonda.
Jaapani ja Lõuna-Korea turuosa moodustas üle 80%. Vaid vähesed kodumaised ettevõtted, näiteks Posung, suudavad tootaspiraalkompressoridautodele ja kodumaine asendusruum on suur.
EV-Volumes'i andmete kohaselt oli uute energiasõidukite ülemaailmne müügimaht 2021. aastal 6,5 miljonit ja ülemaailmne turupind 10,4 miljardit jüaani.
Hiina Autotööstuse Assotsiatsiooni andmetel oli Hiina uute energiasõidukite toodang 2021. aastal 3,545 miljonit ja turupind umbes 5,672 miljardit jüaani vastavalt 1600 jüaani ühiku väärtusele.
Postituse aeg: 21. september 2023