Model S on varustatud suhteliselt standardsema ja traditsioonilisema termohaldussüsteemiga. Kuigi seal on neljasuunaline ventiil jahutusliini järjestikku ja paralleelselt muutmiseks, et saavutada elektriline ajami sild kütteaku või jahutuse jaoks, on lisatud mitu möödavooluklappi, et pakkuda täiendavat vabadust. Auto esiosas on aga endiselt mitu jahutusradiaatorit, mida võib pidada tavalise termohaldusraamistiku reguleerimiseks.
Model 3 tuli 2017. aastal turule tulles komplektiga nimega Superbottle. Süsteem, selle põhimõte ja üldine struktuur on sarnased eelmise põlvkonna Model S süsteemiga, kuid see Superbottle integreerib pumba, vaheti, 5-suunalise klapi jne ühte korpusesse, lihtsustades torustikku ja ühendusosi, vähendades kaalu ja ruumi. Võib öelda, et see on integreeritud innovatsioon raamistikus...Mudel SVeelgi huvitavam on see, et mootorile on lisatud uusi riist- ja tarkvarafunktsioone, mis suudavad idiqi aktiivselt reguleerida, et vähendada mootori efektiivsust ja kanda soojust akule.
Pärast käivitamistMudel YEelmisel aastal oli selle termilise juhtimissüsteemi teema samuti kuum. Kliimaseadme jahutusringluses puudub auto esiosas olev radiaator ja vee esiosas on ainult üks radiaator. Ärgem rääkigem põhimõttest alloleva skeemiga, lühidalt öeldes, 9-suunalise klapi (kaheksaklapi, kaheksajala ventiil) ja mitme klapi kaudu kliimaseadme ringluses saavutatakse 10 erinevat jada- ja paralleelühendust ning kütte- ja jahutusrežiimi. Samal ajal lisab see ka funktsiooni soojuse ülekandmiseks autost akusse soojusvahetuse kaudu veega, kasutades akupaketti soojuse salvestusseadmena ja seejärel soojuse ülekandmiseks välja, et vajadusel salongi kütta.
Lisaks kliimaseadme esiradiaatori eemaldamisele kõrvaldatakse ka kõrgepinge PTC. Üldiselt madala temperatuuriga keskkonnas saab soojuspumbaga äärmiselt madala temperatuuri korral kütta järgmiste meetoditega. Internetis on teavet, et kuigi kõrgepinge PTC-d pole olemas, on teoreetiline kütteenergia samuti 7–8 kilovatti, mis on võrreldav kõrgepinge PTC-ga. Siiski hinnatakse, et soojuse nihke funktsiooni efektiivsus ja mootori soojuse vähendamise efekt kindlasti kaovad, sest spetsiaalse soojusvahetiga ei ole soojusjuhtivus hea, kuid hinnanguliselt ei tohiks vähemalt 5 kilovatti saavutada.
Kliimaseadme kokpiti kondensaator ja aurustuskast töötavad samaaegselt, küte ja jahutus nihutatakse samal ajal, kompressori energiatarve on mitu kilovatti samaväärne süsteemi soojuse toomisega, mis on samaväärne kompressori käsitlemisega kõrgsurve-PTC-na ja COP ei pruugi selle eritingimuse korral olla nii hea kui PTC.
Kompenseerimiseks kasutage odavat madalpinge PTC-d.
Ventilaatori mootor pakub eelmise põlvkonnaga sarnast küttefunktsiooni Mudel 3mootor, mis aktiivselt efektiivsust vähendab.
Seekord minnes sammu võrra kaugemale kui eelmise põlvkonna Superbottle, on integreeritud kogu kliimaseade, veeteede jahutussüsteem, soojusvaheti, kaheksajala ventiil ja palju muud. Soojushaldusüksus on paigaldatud 12 V akuga talale ning Munro on maininud, et hinnanguliselt suudab ainuüksi soojushaldussüsteem paljude teiste mudelitega võrreldes vähemalt 15–20 kilogrammi kaalu kokku hoida. Autoonu arvab, et see võib olla pisut ülehinnatud, sest lisatud on ka väikesed radiaatorid ja ventiilid jne, kuid vähemalt 10 kilogrammi kaalukaotust on olemas ja ruumisääst on märkimisväärne.
Eelmisel aastal, kolm aastat pärast Model 3 turuletoomist, portiti süsteem ka Model Y-st Model 3-sse. Mõned netikasutajad mõõtsid, et umbes 0-kraadise ümbritseva õhu temperatuuri juures oli täiustatud kiire aku tööea energiatarve umbes 7% madalam kui niigi tõhusal Model 3 vanal versioonil. See tulemus on sarnane ka teiste soojuspumbaga või ilma mudelite võrdlustulemustega, kuid süsteemi kaal ja ruum on väiksemad kui teistel soojuspumbaga mudelitel. Loomulikult on see vaid test ja keskkonnategureid on palju.
Seega on Tesla termilise juhtimise süsteem kõigest mõne aastaga arenenudModel S-ist Model 3-ks ja seejärel Model Y-ks, ja see on andnud tagasisidet vanade mudelite täiustamiseks. Kuid süsteemi piirangutest räägitakse internetis vähe. Usutakse, et süsteemi efektiivsus on teatud tingimustel piiratud, kuna kliimaseade peab soojusvahetuseks läbima vett ja välismaailma. Lõppude lõpuks on selle süsteemi alamsüsteemid üksteisest väga sõltuvad ja iga erineva režiimi vabadusaste on piiratud. Kuid üldiselt on süsteemil rohkem võita kui kaotada.
Järgmises evolutsiooni etapis võime lisaks iga komponendi suuruse ja valiku edasisele optimeerimisele kaaluda ka kliimaseadme efektiivsuse parandamist külma ja kuuma nihke tingimustes ning juhtimise täiustamist, et suurendada vabadust ja lahtisidumist. Näiteks on kütte efektiivsus kütte ja jahutuse nihke tingimustes võimalikult lähedane PTC-le tänu soojusjuhtivuse efektiivsusele. Teine võimalus on täiustatud klapi juhtimine, mis pakub suuremat paindlikkust kahe süsteemi lahtisidumisel. See on aga vaid oletus ning lühise algpõhjuse leidmiseks ja seejärel optimeerimiseks on vaja palju simulatsioone ja tegelike andmete analüüsi.
Internetis on mõned videod umbes -30 kraadi juures tehtud mõõtmistest. Probleem pole küll suur, aga pikaajalise seisu äärmuslik test, mida on raske testida, võib mõju avaldada. Seda olukorda leevendab ka mobiiltelefoni rakenduse eelsoojendusfunktsioon ja tarkvarafunktsioon riistvara teatud määral kompenseerib. Lisaks tekib pärast madalat temperatuuri ööd klaasile jääd ja mõnes piirkonnas kehtivad ka liikluseeskirjad, mis nõuavad autoga teel sõitmiseks klaasi nähtavust. Seetõttu peavad autotootjad arendama mõistlikke kasutajaid, kes kasutaksid töötsüklit projekteerimisel eesmärgina. Kui töötsükli määratlus pole täpne, läheb see alguses kaotsi.
Postituse aeg: 14. okt 2023