Mudel S on varustatud suhteliselt standardsema ja traditsioonilisema soojusjuhtimissüsteemiga. Kuigi on olemas 4-suunaline ventiil jahutusliini vahetamiseks järjestikku ja paralleelselt, et saavutada elektriajamiga silla kütteaku või jahutus. Lisavabaduse tagamiseks on lisatud mitu möödavooluklappi. Kuid auto esiots on endiselt mitmekordne jahutusradiaator, mida võib öelda, et see on reguleeritud standardse soojusjuhtimise raamistiku alusel.
2017. aastal turule toomisel oli Model 3-ga kaasas pakett nimega Superbottle. Süsteem, kogu süsteemi põhimõte ja üldine struktuur sarnaneb eelmise põlvkonna Model S süsteemiga, kuid see Superbottle integreerib pumba, soojusvaheti, 5- teeklapp jne ühes korpuses, mis lihtsustab torustikku ja ühendusosi, vähendab kaalu ja ruumi. Võib öelda, et see on integreeritud uuendus raamistikusMudel S. Veelgi huvitavam on see, et mootor on lisanud uusi funktsioone riist- ja tarkvaras, millega saab idiqi aktiivselt reguleerida, et vähendada mootori efektiivsust ja edastada soojust akule.
Pärast käivitamistMudel Yeelmisel aastal on selle soojusjuhtimissüsteemi teema samuti kuum. Kliimaseadme külmutusahel kõrvaldab auto esiotsas oleva radiaatori ja vee esiotsas on ainult üks radiaator. Ärme räägime põhimõttest koos alloleva diagrammiga, lühidalt läbi 9-käigulise ventiili (Octovalve, octopus valve) ja mitmete ventiilide kaudu kliimaseadme ahelas, et saavutada 10 erinevat seeriat ja paralleel- ning kütte- ja jahutusrežiimi. Samal ajal lisab see ka funktsiooni soojuse ülekandmiseks autost akuplokki läbi soojusvahetuse veega, kasutades akut soojust salvestava seadmena ja seejärel soojuse väljakandmist, et vajaduse korral kokpiti soojendada.
Lisaks kliimaseadme eesmise radiaatori kõrvaldamisele on kõrvaldatud ka kõrgepinge PTC. Üldises madala temperatuuriga keskkonnas küte soojuspumbaga, ülimadala temperatuuri korral järgmiste meetoditega. Internetis on infot, et kuigi kõrgepinge PTC puudub, on ka teoreetiline kütteenergia 7-8 kilovatti, mis on võrreldav kõrgepinge PTC-ga. Küll aga arvatakse, et kindlasti läheb kaotsi soojuse nihke funktsiooni kasutegur ja mootori soojuse vähendamise efekt, pole ju spetsiaalse soojusvahetiga soojusjuhtivus hea, kuid arvatakse, et ei tohiks olla probleem saavutada vähemalt 5 kilovatti.
Kliimaseadme kokpiti kondensaator ja aurustuskast töötavad samaaegselt, küte ja jahutus nihutatakse samaaegselt, kompressori energiatarve mitme kilovati võrra võrdub soojuse süsteemi toomisega, mis on samaväärne kompressori töötlemisega. kõrgsurve PTC ja COP selle eritingimuse korral ei pruugi olla nii hea kui PTC.
Kasutage kompenseerimiseks odavat madalpinge PTC-d.
Ventilaatori mootor tagab eelmise põlvkonnaga sarnase küttefunktsiooni Mudel 3mootor, mis vähendab aktiivselt tõhusust.
Astudes sammu võrra kaugemale eelmise põlvkonna Superbottle’ist, on seekord integreeritud kogu kliimaseade, veeteede jahutussüsteem, soojusvaheti, kaheksajala ventiil ja palju muud. Soojusjuhtimisplokk on monteeritud 12V akuga talale ning Munro on maininud, et hinnanguliselt võib ainuüksi soojusjuhtimissüsteem paljude teiste mudelitega võrreldes kaalust kokku hoida vähemalt 15-20 kilogrammi. Autoonu arvates võib see olla veidi ülehinnatud, sest lisab ka väiksed radiaatorid ja klapid jne, aga kaalulangust on vähemalt 10 kilogrammi ja ruumisääst on märkimisväärne.
Eelmisel aastal, kolm aastat pärast Model 3 turuletoomist, teisaldati süsteem ka mudelilt Y mudelile 3. Mõned netiinimesed mõõtsid, et umbes 0-kraadise ümbritseva õhutemperatuuri juures oli täiustatud kiire aku energiatarve. umbes 7% madalam kui juba tõhusal Model 3 vana versioonil. See tulemus sarnaneb ka teiste soojuspumbaga või soojuspumbata mudelite võrdluse tulemustega, kuid süsteemi kaal ja ruum on väiksemad kui teistel soojuspumbaga mudelitel. Loomulikult on see vaid test ja keskkonnategureid on palju.
Nii et vaid mõne aastaga on Tesla soojusjuhtimissüsteem edasi arenenudMudel S mudelile 3 mudelile Y, ja see on andnud tagasisidet vanade mudelite uuendamiseks. Kuid võrgus räägitakse süsteemi piirangutest vähe. Ta usub, et süsteemi efektiivsus mõnes konkreetses olukorras on piiratud, sest kliimaseade peab soojusvahetuseks läbima vett ja välismaailma. Lõppude lõpuks on selle süsteemi alamsüsteemid üksteisest väga sõltuvad ja iga erineva režiimi vabadusaste on piiratud. Kuid üldiselt on süsteemil rohkem võita kui kaotada.
Arengu järgmises etapis võime mõelda, et lisaks iga komponendi suuruse ja valiku edasisele optimeerimisele võib seda kaaluda ka kliimaseadme efektiivsuse parandamiseks külma ja kuuma nihke tingimustes ning juhtimise parandamiseks. vabaduse ja lahtisidumise suurendamiseks. Näiteks kütte ja jahutuse nihketingimuste kütteefektiivsus on soojusjuhtivuse efektiivsuse kaudu võimalikult lähedane PTC-le. Teine on täiustatud klapi juhtimine, mis pakub suuremat paindlikkust kahe süsteemi lahtisidumiseks. See on aga vaid oletus ning kiirlaua algpõhjuse leidmiseks ja seejärel optimeerimiseks on vaja palju simulatsiooni ja tegelikku andmete analüüsi.
Internetis on mõned mõõdetud videod ca -30 kraadi juures, probleem pole suur, kuid ekstreemne pika seismise katse, mida on raske testida, võib mõju avaldada, kuid sellel tingimusel on ka mobiili eelsoojendusfunktsioon. telefoni APP leevendamiseks ja tarkvara funktsioon riistvara teatud määral korvamiseks. Lisaks on pärast öist madalat temperatuuri klaasil jää ning mõnel pool kehtivad ka liikluseeskirjad, mis nõuavad auto teel sõitmiseks klaasil nähtavust. Seetõttu peavad autoettevõtted välja töötama mõistlikud kasutajad, kes kasutavad töötsüklit inseneriprojekti eesmärgina, kui töötsükli määratlus pole täpne, läheb see alguses kaotsi.
Postitusaeg: 14.10.2023