Mudel S on varustatud suhteliselt standardsema ja traditsioonilise soojusjuhtimissüsteemiga. Kuigi jahutusjoone muutmiseks jahutatava ja paralleelse jahutuse saavutamiseks on olemas 4-suunaline ventiil jahutusventiili või paralleelne ventiil. Täiendava vabaduse tagamiseks lisatakse mitu ümbersõidu ventiile. Kuid auto esiosa on endiselt mitu jahutusradiaatori, mida võib öelda, et seda reguleeritakse standardses termilise juhtimisraamistikus.
Mudel 3 oli 2017. aastal käivitamisel pakett nimega Superbottle. Süsteem ， kogu süsteemi põhimõte ja üldstruktuur on sarnane mudeli S-süsteemi eelmise põlvkonnaga, kuid see superbottle integreerib pumba, vahetaja, 5- 5- Way klapp jne, ühes kehas, lihtsustades torujuhtme ja ühendades osi, vähendades kaalu ja ruumi. Võib öelda, et see on integreeritud uuendus raamistikusMudel S. Huvitavam on see, et mootor on riist- ja tarkvarasse lisanud uusi funktsioone, mis võimaldab aktiivselt reguleerida IDIQ -d, et vähendada mootori tõhusust ja kanda akule soojust.
Pärast käivitamistMudel YEelmisel aastal on kuum ka selle soojusjuhtimissüsteemi teema. Kliimaseadme külmutusahel kõrvaldab radiaatori auto esiosas ja vee esiosas on ainult üks radiaator. Ärgem räägime põhimõttest, mille diagramm on lühidalt, lühidalt, läbi 9-suunalise klapi (kaheksajala, kaheksajala ventiili) ja mitu ventiili kliimaseadme vooluringis, et saavutada 10 erinevat seeriat ning paralleelset ja paralleelset ning kütte- ja jahutusrežiimi. Samal ajal lisab see ka soojuse ülekandmise funktsiooni soojuse vahetamise kaudu veega akule, kasutades aku pakki soojuseadmena, ja seejärel kandes soojust vajadusel kokpiti soojendamiseks.
Lisaks kliimaseadme esiradiaatori kõrvaldamisele elimineeritakse ka kõrgepinge PTC. Üldiselt madala temperatuuriga keskkonna soojuspumba kuumutamine äärmiselt madala temperatuuri korral järgmiste meetoditega. Internetis on teavet, et kuigi kõrge pingega PTC pole, on teoreetiline kütteenergia ka 7-8 kilovatti, mis on võrreldav kõrgepinge PTC-ga. Siiski on hinnanguliselt, et soojuse nihke funktsiooni efektiivsus ja mootori soojuse vähendamise mõju kaob kindlasti, et soojusjuhtivuse võime pole spetsiaalse soojusvaheti puhul hea, kuid hinnanguliselt on see hinnanguliselt hea Vähemalt 5 kilovatti jõudmine ei peaks olema probleem.
Kokpiti kondensaatori ja aurustuskasti kliimaseadme süsteemis töötavad samal ajal, kütte- ja jahutuse nihke samal ajal on kompressori mitme kilovati energiatarbimine samaväärne süsteemile soojuse toomisega, mis on samaväärne kompressori töötlemisega kui kompressorina Kõrgsurve PTC ja COP ei pruugi selles eritingimustes olla nii hea kui PTC.
Kompenseerimiseks kasutage odavat madala pingega PTC.
Bloweri ventilaatori mootor tagab eelmise põlvkonnaga sarnase küttefunktsiooni Mudel 3Mootor, mis vähendab aktiivselt tõhusust.
Astub ühe sammu võrra kaugemale kui eelmine põlvkond Superbottle, seekord integreeritakse kogu kliimaseadmete süsteem, veetee jahutussüsteem, soojusvaheti, kaheksajalaventiil ja palju muud. Soojusjuhtimisüksus on paigaldatud 12 V akuga talale ja Munro on maininud, et hinnanguliselt võib termilise juhtimissüsteem ainult paljude teiste mudelitega võrreldes säästa vähemalt 15-20 kilogrammi. Auto onu arvab, et see võib olla pisut ülehinnatud, kuna see lisab ka väikseid radiaatoreid ja ventiile jne, kuid vähemalt 10 kilogrammi kaalukaotust on olemas ja ruumi kokkuhoid on märkimisväärne.
Eelmisel aastal, kolm aastat pärast mudeli 3 käivitamist, teisaldati süsteem ka mudelist Y-lt mudelile 3. Mõned netizensid mõõdeti, et ümbritseva õhu temperatuuril oli umbes 0 kraadi Umbes 7% madalam kui juba tõhus mudel 3 vana versioon. See tulemus sarnaneb ka teiste mudelite võrdluse tulemustega soojuspumpadega või ilma, kuid süsteemi kaal ja ruum on madalamad kui teised soojuspumpadega mudelid. Muidugi on see lihtsalt test ja keskkonnategureid on palju.
Nii et vaid mõne aasta pärast on Tesla termiline juhtimissüsteem arenenudMudel s mudelile 3, et y, ja see on vanade mudelite uuendamiseks tagasi toidanud. Kuid süsteemi piirangutest räägitakse võrgus vähe. Ta usub, et süsteemi tõhusus mõnes konkreetses tingimuses on piiratud, kuna kliimaseadmete süsteem peab soojusevahetuseks läbima vee ja välismaailma. Lõppude lõpuks sõltuvad selle süsteemi alamsüsteemid üksteisest väga ja vabadusaste igas erinevas režiimis on piiratud. Kuid üldiselt on süsteemil rohkem kasu kui kaotada.
Järgmise evolutsiooni etapis võime mõelda lisaks iga komponendi suuruse ja valimise edasisele optimeerimisele, võib seda kaaluda ka kliimaseadme tõhususe parandamiseks külmades ja kuumades nihke tingimustes ning kontrolli suurendamiseks vabaduse suurendamiseks ja lahutamise suurendamiseks. Näiteks on kuumutamise ja jahutuse nihke tingimuste kuumutamise efektiivsus PTC -le võimalikult lähedal soojuse juhtivuse efektiivsuse kaudu. Teine on täiustatud klapi juhtimine, pakkudes suuremat paindlikkust kahe süsteemi lagundamiseks. Kuid see on vaid oletus ning lühikese parda algpõhjuse leidmiseks ja seejärel optimeerimiseks on vaja palju simulatsiooni ja tegelikku andmete analüüsi.
Internetis on umbes -30 kraadi mõõdetud videoid, probleem pole suur, kuid pikaajalise aja äärmuslik test, mida on keeruline testida Telefonirakendus leevendamiseks ja tarkvarafunktsioon, et korvata riistvara teatud määral. Lisaks on pärast madala temperatuuriga ööd klaasil jääd ja mõnel alal on ka liikluseeskirjad, mis vajavad maanteel auto juhtimiseks klaasil nähtavat. Seetõttu peavad autoettevõtted arendama mõistlikke kasutajaid töötsükli kasutamiseks tehnilise kujundamise eesmärgina, kui töötsükli määratlus pole täpne, on see alguses kadunud.
Postiaeg: 14. oktoober2023