Linnade NOA-l on plahvatuslikult suur nõudlus ning linnade NOA-võimekused on lähiaastatel intelligentse sõidustiili konkurentsis võtmetähtsusega.
Kiire NOA soodustab NOA üldist levikut ning linna NOA-st on saanud originaalvaruosade tootjate vältimatu valik, et konkureerida abistava sõidustiili järgmises etapis.
2023. aastal kasvas Hiinas sõiduautodele mõeldud standardsete NOA mudelite müügimaht hüppeliselt ning NOA turuosa on pidevalt tõusuteel. Jaanuarist septembrini 2023 oli kiirrongide NOA turuosa 6,7%, mis on 2,5% suurenemine. Linnatranspordi NOA turuosa oli 4,8%, mis on 2,0% suurenemine. Kiirrongide NOA turuosa peaks 2023. aastal olema ligi 10% ja linnatranspordi NOA peaks ületama 6%.
Standardse NOA-ga kuni 2023. aastani tarnitud uute autode arv kasvab jõudsalt.Kodumaine kiire NOA tehnoloogia on küpsenud ja edendanud NOA üldist levikumäära ning linna NOA paigutus on originaalseadmete tootjate jaoks abistatava sõidu valdkonna järgmises etapis vältimatu valik. Kiire NOA tehnoloogia arendamine kipub olema küps ja kiire NOA-ga varustatud seotud mudelite hind on selgelt langustrendis.
Olulised mudelid ergutavad turu tähelepanu ja linna NOA tunnustust ning 2024. aastast peaks saama kodumaise linna NOA esimene aasta.
Intelligentne sõitmine on paljude kasutajate jaoks auto ostmisel oluliseks kaalutluseks muutunud, mis on oluliselt edendanud linna NOA teadlikkust ja aktsepteerimist turul.
Paigutuslinn NOA on saanud kodumaiste peavoolu autofirmade praeguseks valikuks, millest enamik maandub 2023. aasta lõpus ja 2024. aastast peaks saama kodumaise linna NOA esimene aasta.
Trendi 3: millimeeterlaine radari SoC, kiirendab millimeeterlaine radari "kvantiteedi ja kvaliteedi" läbitungimist
Sõidukile paigaldatud millimeetrilaine radar täiendab hästi teisi andureid ja on tajukihi oluline osa.
Millimeeterlaine radar on radarsensor, mis kasutab kiirguslainetena elektromagnetlaineid lainepikkusega 1–10 mm ja sagedusega 30–300 GHz. Autotööstus on millimeeterlaine radari suurim rakendusvaldkond praegu, peamiseltabistav juhtimine ja kokpiti jälgimine.
Millimeetrilaine radari tuvastamise täpsus, tuvastamiskaugus ja ühikuhind jäävad Lidari, ultraheli radari ja kaamera vahele, mis on hea täiendus teistele sõidukianduritele, moodustades koos intelligentsete sõidukite tajusüsteemi.
"CMOS+AiP+SoC" ja 4D millimeetrilaine radar lükkavad tööstuse üle ulatusliku arenduse kriitilise punkti
MMIC-kiibi protsess on arenenud CMOS-ajastuks ning kiibi integreerimine on suurem ning suurus ja maksumus on vähenenud.
CMOSMMIC on integreeritum, pakkudes eeliseid kulude, mahu ja arendustsükli osas.
AiP (pakendatud antenn) parandab veelgi millimeetrilaine radari integreerimist, vähendades selle suurust ja maksumust
AiP (AntennainPackage, pakendiantenn) on transiiver-antenni, MMIC-kiibi ja radari spetsiaalse töötluskiibi integreerimine samasse pakendisse, mis ontehniline lahendus edendada millimeeterlaine radari suuremat integreeritust. Kuna kogupindala on oluliselt vähenenud ja kõrgsageduslike trükkplaatide materjalide vajadus on möödas, on tehisintellekti (AIP) tehnoloogia viinud väiksemate ja odavamate millimeeterlaine radarite sünnini. Samal ajal muudab kompaktsem ja integreeritum disain tee kiibist antennini lühemaks, mis toob kaasa väiksema energiatarbimise ja suurema efektiivsuse, kuid väikeste antennide kasutamine vähendab radari avastamisulatust ja nurkresolutsiooni.
Millimeetrilaine radari SoC-kiip avab kõrge integratsiooni, miniaturiseerimise, platvormimise ja serialiseerimise ajastu
Kuna CMOS-tehnoloogia ja millimeetrilaine radari AiP-pakenditehnoloogia on küpsed ja laialdaselt kasutusel, on millimeetrilaine radar järk-järgult arenenud eraldi moodulitest "millimeetrilaine radari SoC"-ks, millel on väga integreeritud moodulid.
Millimeetrilaine radari SoC arendamine ja suurtootmine on keeruline, põhitehnoloogia omandamine ja radarikiipide tootjate stabiilne masstootmine on tugeva konkurentsivõimega.
Millimeetrilaine radarikiipide tootjad, kes valdavad põhitehnoloogiat ja suudavad stabiilset masstootmist, jagavad tulevikus suuremat turuosa.
Nõudluse kiire kasvautonoomne sõitmine, kodumaise asendamise ja laiendamise stsenaariumid avavad tururuumi.
Koos väiksemate andurite kulude ja parema jõudlusega on mitme fusiooniga lahendused pikas perspektiivis konkurentsivõimelisemad kui puhas nägemine.
Mitme anduriga fusioonitehnika on keerukates sõidusituatsioonides stabiilsem kui puhta nägemise skeem. Puhta nägemise skeemil on järgmised probleemid: keskkonnavalgus mõjutab seda kergesti, algoritmi väljatöötamise raskused ja treenimiseks vajalik tohutu andmemaht, nõrk kauguse ja ruumilise modelleerimise võime ning madal usaldusväärsus treeningandmetest väljaspool asuvate stseenide korral.
Automaatse sõidustiili kiirenemine on soodustanud millimeetrilaine radarite kandevõime suurenemist ning tulevane tururuum on märkimisväärne.
Kodumaised millimeetrilaine radarid tõid kaasa "kokkupandavate sõidukite üldise ulatuse" ja "jalgrataste veomahu" sünkroonse kasvu ning nõudlusbaasi pidev kasv on muutnud millimeetrilaine radarite ja kiipide tururuumi jätkuvalt avatuks.
Ühelt poolt on originaalvaruosade tootjate uutes mudelites abisõidufunktsioon järk-järgult standardiks muutunud ning see on toonud kaasa millimeeterlaine radariga varustatud sõidukite üldise ulatuse kasvu.
Teisest küljest, kiirenenud leviku kontekstisglobaalsed L2 ja kõrgemad automaatse juhtimise tasemed, on millimeeterlaine radar-jalgrataste arvul tohutu kasvuruumi.
Millimeetrilainetega kokpittides kasutatavate seadmete turg on järk-järgult küpsemas faasis ja eeldatavasti saab sellest tööstuse järgmine kasvukeskus.
Millimeeterlaine radar kokpitis saab uueks levialaks. Intelligentne kokpit on saanud intelligentsete autode tulevase konkurentsi üheks levialaks ning kokpiti katusele paigaldatud millimeeterlaine radar suudab tuvastada ja identifitseerida kogu ala ja kogu sihtmärgi ning seda ei mõjuta varjestus.
Hiina uus sõidukite hindamise eeskiri (C-NCAP) ja riiklik maanteeliikluse ohutuse amet (NHTSA) töötavad samuti välja uusi eeskirju, mis kohustaksid salongidesse paigaldama "varajase hoiatamise süsteemi", mis hoiataks inimesi tagaistme kontrollimise eest, eriti laste puhul.
Postituse aeg: 13. jaanuar 2024