Väga konkurentsivõimelise intelligentsi ajastuautotööstuson saabunud ning peateemaks saab tehnoloogia ja masstootmisvõimsuse konkurents
Lähiaastatel teravneb konkurents intelligentses autotööstuses, mis paneb proovile autofirmade tehnoloogia ja masstootmisvõime
Uute energiasõidukite levik Hiinas on jõudnud 40%ni ja on jõudmas üleminekufaasi kasvult küpsuseni.
Tehnoloogiline innovatsioon on nutikate autode konkurentsi fookuses järgmises etapis ja "tehniline võimekus" on suurim müügiargument
Praegu on nutikatest autodest saanud neljarattaline arvutusplatvorm, nutikate autode puhul on käes intelligentse tehnoloogia puhangu rakenduse kriitiline punkt ja "tehnoloogilisest uuendusest" saab autofirmade ründejõu võti konkurentsis.
Sagedaste hinnasõdade ja kiirenenud mudelite iteratsioonide taustal on "masstootmisvõimsuse" tugevdamine vajalik vahend tiheda konkurentsiga toimetulekuks.
Masstootmisvõimsuse suurendamine on oluline vahend kulude vähendamiseks ja tõhususe saavutamiseks, et tulla toime karmi konkurentsiga tulevikus.
"Tuumapuudus" ja tehnoloogiline konkurents soodustavad kohalike tarneahelate kasvatamist ning väga konkurentsivõimelised tööstusharud loovad pikaajalisi lokaliseerimisvõimalusi
Aastatel 2020–2022 koges ülemaailmne autotööstus uue koroonaviiruse epideemia ja geopoliitiliste mustade luigesündmuste tõttu "tuumkriisi puudumist".
Trend 1:800 V kõrgepingeplatvorm soodustab ülikiiret laadimist ja energiatarbimise revolutsiooni, muutudes puhta elektri arendamisel vesikonnaks
800 V kõrgepingeplatvorm toob kaasa uute energiasõidukite ülikiire laadimise ja energiatarbimise revolutsiooni
800 V on tõhus vahend kiire laadimiskiiruse parandamiseks, energiatarbimise vähendamiseks ja aku ärevuse vähendamiseks
Kiirlaadimisvõimsuse suurendamine saavutatakse peamiselt pinge ja voolu suurendamise teel.
800 V kõrgepingeplatvorm tagab ka parema energiatarbimise ja jõudluse, parandades mudeli üldist kulutasuvust
Uuendades aku komplekti vastavaks800V, saavad autotootjad saavutada ka parema aku tööea ja laadimiskiiruse, kasutades väiksemaid, odavamaid ja kergemaid akusid ning parandada sõiduki kulutasuvust.
800 V kõrgepingeplatvormist saab puhta elektri arengus veelahkmeks ning 2024. aastast saab esimene tehnoloogiapuhangu aasta
Vastupidavusärevus on endiselt peamine väljakutse uute energiasõidukite kasutuselevõtul
Praegu, olenemata sellest, kas üldised uued energiaomanikud või uued energiaomanikud, on nende auto ostmisel esmatähtis "vastupidavus".
Autoettevõtted paigutavad aktiivselt 800 V platvormi mudeleid ja toetavad ülelaadimise paigutust ning 800 V peaks 2024. aastal suurel hulgal levima.
Praegu on uue energiaga autotööstuses 800 V mudelite ulatuslik puhang.
Autoettevõtted paigutavad aktiivselt 800 V platvormi mudeleid ja toetavad ülelaadimise paigutust ning 800 V peaks 2024. aastal suurel hulgal levima.
Praegu on uue energiaga autotööstuses 800 V mudelite ulatuslik puhang. Alates Porsche TaycanTurboS-i, maailma esimese 800 V platvormiga masstootmismudeli tulekust on 2019. aastal hakanud viimastel aastatel puhkema 800 V platvormmudelid, mis on tingitud ägedast konkurentsist uute energiasõidukite turul, silmatorkavast murest varustamise pärast ja pidevast küpsusest. SiC tööstusele.
Trend 2: Urban NOA viib intelligentse sõidu "muraka ajastusse" ja intelligentsest juhtimisest on saanud auto ostmisel tõesti vajalik kaalutlus.
Urban NOA on praeguse 2. taseme abistava sõidu uusim arendusetapp. Kuigi NOA on L2 taseme autonoomse sõidu tehnoloogia, on see täiustatud kui põhilise L2 taseme abistusega sõitmine ja seda nimetatakse L2+ taseme autonoomseks sõiduks.
Urban NOA saab sõita keerukatel linnateedel ja onkõige arenenum 2. taseme sõiduabi saadaval juba täna.
Vastavalt rakendusstsenaariumide klassifikatsioonile võib NOA lootsisõiduabi jagada kiireks NOA-ks ja linna NOA-ks. Linna NOA ja kiire NOA vahel on paljudes aspektides erinevusi. Esimene on tehnikalt arenenum, abistava sõiduvõimega ja tööstsenaariumide poolest keerukam, mis kuulub arenenuma L2++ abistatud sõidu alla.
Kasutusfunktsioonide osas on linna NOA funktsioonid mitmekesisemad. Lisaks sellele sõidurajale sõiduautoga, möödasõidureavahetusele, seisvate sõidukite või objektide ümber, suudab see realiseerida ka foorituvastuse käivitamise ja seiskamise, signaliseerib autonoomselt reavahetuse, väldib teisi liikluses osalejaid ja muid funktsioone, suudab paremini kohaneda linnaoludega. teekeskkond ja liiklustingimused.
Tehnilise põhimõtte poolest on linna NOA-l kõrgemad tehnilised nõuded kui kiirel NOA-l. Linna NOA rakendusstsenaarium on keerulisem ning rohkem tuleb arvestada liiklusmärkide, joonte, jalakäijate ja muude teguritega, mis nõuab kõrgemat riistvara taset, täpsemaid kaardiandmeid ja suuremat arvutusvõimsust.
Kodumaisel intelligentse sõidu turul on laialdased väljavaated ja L2+ kuni L2++ taseme automaatjuhtimine on intelligentse sõidu peamiseks arengutasemeks lähiaastatel. 2022. aastal ulatub intelligentsete ühendatud sõidukirakenduste teenuste turu suurus Hiinas 134,2 miljardi jüaanini ning teaduslike ja tehnoloogiliste muudatuste ning tehnoloogiliste uuenduste tõttu peaks turu suurus aasta-aastalt suurenema 2025. aastal 222,3 miljardi jüaanini.
Linna NOA laiaulatuslik rakendamine toob kaasa "muraka ajastu" tuleku intelligentses sõidutööstuses.
Postitusaeg: jaan-12-2024