Väga konkurentsitiheda intelligentsuse ajastuautotööstuson saabunud ning tehnoloogia ja masstootmisvõimsuse konkurents saab peamiseks teemaks
Järgmistel aastatel tiheneb konkurents intelligentse autotööstuses, mis paneb proovile autofirmade tehnoloogia ja masstootmisvõime.
Uute energiaallikatega sõidukite leviku määr Hiinas on jõudnud 40%-ni ja on sisenemas üleminekufaasi kasvust küpsuseni.
Järgmises etapis on nutikate autode konkurentsi keskmes tehnoloogiline innovatsioon ja suurim müügiargument on "tehniline võimekus".
Praegu on nutikatest autodest saanud neljal rattal liikuv arvutiplatvorm, nutikad autod kogevad intelligentse tehnoloogia puhangu rakendamise kriitilist punkti ning "tehnoloogiline innovatsioon" saab autofirmade konkurentsis ründava jõu võtmeks.
Sagedaste hinnasõdade ja kiirenenud mudelite iteratsioonide taustal on "masstootmisvõimsuse" tugevdamine vajalik vahend intensiivse konkurentsiga toimetulekuks.
Masstootmisvõimsuse suurendamine on oluline vahend kulude vähendamiseks ja efektiivsuse suurendamiseks, et tulevikus tiheda konkurentsiga toime tulla.
„Põhitegevuse puudumine“ ja tehnoloogiline konkurents soodustavad kohalike tarneahelate arengut ning väga konkurentsitihedad tööstusharud loovad pikaajalisi lokaliseerimisvõimalusi.
Aastatel 2020–2022 koges ülemaailmne autotööstus uue koroonaviiruse epideemia ja geopoliitiliste musta luige sündmuste tõttu „tuumiku puudumise“ kriisi.
TRend 1:800V kõrgepingeplatvorm edendab ülikiiret laadimist ja energiatarbimise revolutsiooni, saades puhta elektri arengu pöördepunktiks.
800 V kõrgepingeplatvorm toob kaasa uute energiasõidukite ülikiire laadimise ja energiatarbimise revolutsiooni.
800 V on tõhus viis kiire laadimise kiiruse parandamiseks, energiatarbimise vähendamiseks ja akuprobleemide leevendamiseks.
Kiirlaadimise võimsuse suurendamine saavutatakse peamiselt pinge ja voolu suurendamise teel.
800 V kõrgepingeplatvorm tagab ka parema energiatarbimise ja jõudluse, parandades mudeli üldist kulutõhusust.
Akupaki uuendamisega, et see vastaks800 VAutotootjad saavad väiksemate, odavamate ja kergemate akude abil saavutada parema aku tööea ja laadimiskiiruse ning parandada sõiduki kulutõhusust.
800 V kõrgepingeplatvorm saab puhta elektri arendamisel pöördepunktiks ja 2024. aastast saab tehnoloogia puhangu esimene aasta.
Uute energiaallikate leviku peamiseks väljakutseks on endiselt vastupidavuse ärevus.
Praegu on auto ostmisel peamine mure "vastupidavus", olenemata sellest, kas tegemist on uute energiaomanikega või uute elektriautode omanikega.
Autofirmad kavandavad aktiivselt 800V platvormiga mudeleid ja toetavad ülelaadimisega mudeleid ning 800V peaks massiliselt levima 2024. aastal.
Praegu kogeb uue energiaga autotööstus ulatuslikku 800 V mudelite puhangut.
Autofirmad kavandavad aktiivselt 800V platvormiga mudeleid ja toetavad ülelaadimisega mudeleid ning 800V peaks massiliselt levima 2024. aastal.
Praegu kogeb uue energiaga autotööstus ulatuslikku 800 V mudelite puhangut. Alates maailma esimese 800 V platvormiga masstootmismudeli Porsche TaycanTurboS tulekust 2019. aastal on viimastel aastatel hakanud 800 V platvormiga mudeleid ilmuma tänu tihedale konkurentsile uue energiaga sõidukite turul, silmapaistvale ärevusele varude täiendamise pärast ja ränikarbiidi (SiC) tööstuse pidevale küpsusele.
Trendi 2: Linnade NOA viib intelligentse sõidustiili „BlackBerry ajastusse“ ning intelligentsest sõidustiilist on saanud auto ostmisel tõeliselt vajalik kaalutlus.
Linnas NOA on praeguse 2. taseme abistava juhtimise uusim arendusetapp. Kuigi NOA on L2 taseme autonoomse sõidu tehnoloogia, on see tavalisest L2 taseme abistavast juhtimisest arenenum ja seda nimetatakse L2+ taseme autonoomseks sõiduks.
Linna NOA saab töötada keerukatel linnateedel ja onkõige kaasaegsem 2. taseme sõiduabisüsteem täna saadaval.
Rakendusstsenaariumide klassifikatsiooni kohaselt saab NOA pilotaaži abisüsteemi jagada kiirliikluseks ja linnaliikluse abisüsteemiks. Linna- ja kiirliikluse abisüsteemil on palju erinevusi. Esimene on tehnoloogiliselt arenenum, võimsam sõiduabisüsteemis ja keerukam tööstsenaariumides, mis kuulub arenenuma L2++ abisüsteemi hulka.
Kasutusfunktsioonide osas on linna liiklusvahendi funktsioonid mitmekesisemad. Lisaks sõiduraja hoidmisele, möödasõidule, seisvate sõidukite või objektide vahele jäämisele suudab see teostada ka valgusfoori tuvastamist, autonoomset sõiduraja vahetust, teiste liiklejate vältimist ja muid funktsioone, kohanedes paremini linnakeskkonna ja liiklusoludega.
Tehnilise põhimõtte seisukohast on linna NOA-l kõrgemad tehnilised nõuded kui kiirel NOA-l. Linna NOA rakendusstsenaarium on keerukam ning tuleb arvestada rohkemate liiklusmärkide, joonte, jalakäijate ja muude teguritega, mis nõuab kõrgema taseme riistvara, täpsemaid kaardiandmeid ja suuremat arvutusvõimsust.
Kodumaisel intelligentse sõidustiili turul on laialdased väljavaated ning L2+ kuni L2++ taseme automaatjuhtimine on intelligentse sõidustiili peamine arengutase järgmistel aastatel. 2022. aastal ulatub intelligentsete ühendatud sõidukite rakendusteenuste turu maht Hiinas 134,2 miljardi jüaanini ning teaduslike ja tehnoloogiliste muutuste ning tehnoloogiliste uuenduste abil eeldatakse turu suuruse aastast aastasse suurenemist 2025. aastaks 222,3 miljardi jüaanini.
Linnade NOA laiaulatuslik rakendamine toob kaasa intelligentse sõidustiili valdkonnas "BlackBerry ajastu" tuleku.
Postituse aeg: 12. jaanuar 2024