Elektrisõidukite kliimaseadmete kompressor (edaspidi nimetatakse elektrikompressoriks) uute energiasõidukite oluliseks funktsionaalseks komponendiks, on rakenduse väljavaade lai. See võib tagada toiteaku usaldusväärsuse ja luua reisijate salongi hea kliimakeskkonna, kuid annab ka kaebuse vibratsiooni ja müra kohta. Sest mootori müra pole maskeerimist, elektrilise kompressorMürast on saanud üks peamisi elektrisõidukite müraallikaid ja selle motoorse müraga on rohkem kõrgsageduslikke komponente, mis muudab helikvaliteedi probleem silmatorkavamaks. Helikvaliteet on inimeste jaoks oluline indeks autode hindamiseks ja ostmiseks. Seetõttu on suur tähtsus uurida elektrilise kompressori müratüüpe ja helikvaliteedi omadusi teoreetilise analüüsi ja eksperimentaalsete vahendite abil.
Müratüübid ja genereerimismehhanism
Elektrilise kompressori töömüra sisaldab peamiselt mehaanilist müra, pneumaatilist müra ja elektromagnetilist müra. Mehaaniline müra hõlmab peamiselt hõõrdemüra, löögimüra ja struktuuri müra. Aerodünaamiline müra hõlmab peamiselt heitgaaside müra, heitgaaside pulsatsiooni, imemise turbulentsi müra ja imemis pulsatsiooni. Müra genereerimise mehhanism on järgmine:
(1) hõõrdemüra. Kaks objekti kontakt suhtelise liikumise jaoks, hõõrdejõud kasutatakse kontaktpinnal, stimuleerivad objekti vibratsiooni ja kiirgab müra. Suhteline liikumine tihendusmanöövri ja staatilise keerise ketta vahel põhjustab hõõrdemüra.
(2) Mõju müra. Löögimüra on müra, mis tekitab objektidega objektide mõju, mida iseloomustab lühike kiirgusprotsess, kuid kõrge heli tase. Klapiplaadi tekitatud müra, mis lööb kompressori tühjenemisel klapiplaati, kuulub löögimüra.
(3) Struktuurne müra. Tahkete komponentide ergastamise vibratsiooni ja vibratsiooni ülekandumist tekitatud müra nimetatakse struktuurseks müraks. Ekstsentriline pöörleminekompressorRootori ja rootori ketas tekitavad kestale perioodilist ergutust ning kesta vibratsiooni kiirgav müra on struktuurne müra.
(4) heitgaaside müra. Väljalaskemüra võib jagada heitgaaside müra ja heitgaaside pulsatsiooni müra. Kõrge temperatuuri ja kõrgsurvegaasi tekitatav müra, mis väljub ventilatsiooniaugust suurel kiirusel, on heitgaaside müra. Vahelduva heitgaaside rõhu kõikumisest põhjustatud müra kuulub heitgaaside pulsatsiooni müra.
(5) sissehingatav müra. Imemismüra võib jagada imemise turbulentsi müra ja imemismüra. Sisselaskekanalis voolava ebastabiilse õhuvoolu tekitatud õhukolonni resonantsmüra kuulub imemise turbulentsi müra. Kompressori perioodilise imemise tagajärjel tekkinud rõhu kõikumine kuulub imemise pulsatsioonimüra.
(6) Elektromagnetiline müra. Magnetvälja interaktsioon õhupiiris tekitab radiaalset jõudu, mis muutub aja ja ruumiga, toimib fikseeritud ja rootori südamikuga, põhjustab südamiku perioodilist deformatsiooni ja tekitab seega vibratsiooni ja heli kaudu elektromagnetilist müra. Kompressori ajamimootori töömüra kuulub elektromagnetilisele mürale.
NVH testi nõuded ja testipunktid
Kompressor on paigaldatud jäigale sulgudele ja mürakatsekeskkond peab olema poolautoanaline kamber ja taustmüra on alla 20 dB (a). Mikrofonid on paigutatud esiküljele (imemise küljele), tagaosa (heitgaasi külg), ülaosa ja vasakpoolne külg. Nelja saidi vaheline kaugus on 1 m kauguselkompressorpind, nagu on näidatud järgmisel joonisel.
Järeldus
(1) Elektri kompressori töömüra koosneb mehaanilisest mürast, pneumaatilisest mürast ja elektromagnetilisest mürast ning elektromagnetilisel müral on kõige ilmsem mõju helikvaliteedile ning elektromagnetilise müra kontrolli optimeerimine on tõhus viis heli parandamiseks Elektri kompressori kvaliteet.
(2) Erinevates väljapunktides ja erinevates kiirustingimustes on helikvaliteedi objektiivsetes parameetrite väärtustes ilmseid erinevusi ning tagumises suunas on helikvaliteet parim. Kompressori töökiiruse vähendamine eeldusel, et rahuldada jahutuse jõudlust ja eelistatult valida kompressori orientatsioon sõiduki paigutuse teostamisel reisijate sektsiooni suhtes, soodustab inimeste sõidukogemuse parandamist.
(3) Elektri kompressori iseloomuliku valjususe sagedusriba jaotus ja selle tippväärtus on seotud ainult välja positsiooniga ja sellel pole kiirusega mingit pistmist. Iga põllumüra funktsiooni valjususe tipud on peamiselt jaotatud kesk- ja kõrgsagedusribal ning mootori müra pole maskeerimist, mida kliendid on lihtne ära tunda ja kaebada. Akustiliste isolatsioonimaterjalide omaduste kohaselt võib selle ülekandeteele akustiliste isolatsioonimeetmete (näiteks akustilise isolatsioonikate kasutamine kompressori mähkimiseks) kasutusele võtta elektrilise kompressori müra mõju sõidukile.
Postiaeg: 28. september 20123