Elektriautode nõudluse aeglustumise tõttu Euroopas ja Ameerika Ühendriikides kipuvad paljud autotootjad pakkuma odavamaid elektriautosid, et ergutada nõudlust ja turul konkureerida. Tesla plaanib oma Berliini tehases Saksamaal toota uusi mudeleid hinnaga alla 25 000 euro. Volkswagen Group of America vanem asepresident ja strateegiajuht Reinhard Fischer ütles, et ettevõte kavatseb järgmise kolme kuni nelja aasta jooksul Ameerika Ühendriikides turule tuua alla 35 000 dollari maksva elektriauto.
01Sihtpariteedi turg
Hiljutisel tulukonverentsil pakkus Musk välja, et Tesla toob uue mudeli turule 2025. aastal mis on "rahvale lähedal ja praktiline". Uus auto, mille esialgne nimi on Model 2, ehitatakse uuele platvormile ja uue auto tootmiskiirust suurendatakse veelgi. See samm näitab Tesla otsustavust oma turuosa laiendada. Euroopas ja Ameerika Ühendriikides on elektriautode 25 000 euro suurune nõudluspotentsiaal suur, nii et Tesla saab oma positsiooni turul veelgi kindlustada ja teistele konkurentidele survet avaldada.
Volkswagen omalt poolt kavatseb Põhja-Ameerikas kaugemale minna. Fischer ütles tööstuskonverentsil, et Volkswageni kontsern plaanib toota Ameerika Ühendriikides või Mehhikos elektriautosid, mille müügihind on alla 35 000 dollari. Alternatiivsete tootmiskohtade hulka kuuluvad Volkswageni tehas Chattanoogas Tennessees ja Pueblas Mehhikos, samuti kavandatud uus VW Scouti alambrändi montaažitehas Lõuna-Carolinas. VW toodab juba oma Chattanooga tehases täiselektrilist maasturit ID.4, mille alghind on umbes 39 000 dollarit.
02Hinna "sissekeeramine" intensiivistus
Tesla, Volkswagen ja teised autofirmad plaanivad turu nõudluse ergutamiseks turule tuua taskukohaseid elektrimudeleid.
Elektriautode kõrge hind koos kõrgete intressimääradega on peamine tegur, mis takistab tarbijatel Euroopas ja Ameerika Ühendriikides elektriautode ostmist. JATO Dynamicsi andmetel oli elektriauto keskmine jaehind Euroopas 2023. aasta esimesel poolel üle 65 000 euro, Hiinas aga veidi üle 31 000 euro.
USA elektriautode turul tõusis GM-i Chevrolet selle aasta esimese kolme kvartali jooksul Tesla järel teiseks enimmüüdud kaubamärgiks ning müük tuli peaaegu täielikult taskukohaste Bolt EV ja Bolt EUV müügist, eriti nende alghinnaks oli vaid umbes 27 000 dollarit. Auto populaarsus rõhutab ka tarbijate eelistust taskukohaste elektrimudelite vastu.
See on kaTesla hinnalanguse oluline põhjus.Musk vastas hinnalangusele varem öeldes, et suuremahulist nõudlust piirab tarbimisjõud, paljudel inimestel on nõudlus, kuid nad ei saa seda endale lubada ning ainult hinnalangus suudab nõudlust rahuldada.
Tesla turgu valitseva seisundi tõttu on ettevõtte hinnaalandamise strateegia toonud teistele autofirmadele suurema surve ning paljud autofirmad saavad turuosa säilitamiseks vaid sammu pidada.
Kuid sellest ei paista piisavat. IRA tingimuste kohaselt on elektriautode täieliku maksukrediidi saamiseks kõlblik vähem mudeleid ja autolaenude intressimäärad tõusevad. See raskendab elektriautode jõudmist tavatarbijateni.
03 Autofirmade kasumid on langenud
Tarbijate jaoks on hinnalangus hea asi, mis aitab vähendada elektriautode ja tavakütusel töötavate sõidukite hinnalõhet.
Mitte nii kaua aega tagasi näitasid erinevate autofirmade kolmanda kvartali tulemused, et General Motorsi, Fordi ja Mercedes-Benzi kasumid langesid ning elektriautode hinnasõda oli üks olulisi põhjuseid ning ka Volkswageni kontsern teatas, et nende kasum oli oodatust väiksem.
On näha, et paljud autotootjad kohanevad selles etapis turunõudlusega, langetades hindu ja lansseerides taskukohaseid ning odavaid mudeleid, samuti aeglustades investeeringute tempot. Mis puutub Toyotasse, mis teatas hiljuti täiendavast 8 miljardi dollari suurusest investeeringust Põhja-Carolinas asuvasse akudehasse, siis Toyota võib kaaluda ühelt poolt pikaajalist perspektiivi ja teiselt poolt IRA-lt tohutu toetuse saamist. Lõppude lõpuks pakub IRA Ameerika tööstuse ergutamiseks autofirmadele ja akutootjatele tohutuid tootmismaksusoodustusi.
Postituse aeg: 12. detsember 2023