Elektriautodega talvel mõistuselahing
Elektriauto talvel kasutamisel tuleb palju asju tähele panna. Elektriautode kehva madala temperatuuriga jõudluse probleemi lahendamiseks pole autofirmadel ajutiselt paremat viisi olukorra muutmiseks ning hea meede on soojuspumbaga kliimaseadmete kasutamine energia säästmiseks.
Vaesuse peamine põhjuselektriautode madala temperatuuriga jõudlus on see, et kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal, suureneb aku elektrolüüdi viskoossus või isegi osaliselt tahkestub, mis blokeerib liitiumioonide takistuse ja sisestamise liikumise, vähendab juhtivust ja lõpuks ka mahtuvust. Samal ajal tarbib kütmine rohkem energiat kui jahutamine ja elektrisüsteemi efektiivsus väheneb. Lisaks võib sõiduulatuse täpsuse vähenemine tarbijates kergesti läbisõiduhirmu tekitada.
Elektrisõidukite madalal temperatuuril juhtimisega seotud mitmesugused probleemid on tegelikult viimastel aastatel paremini esile kerkinud. Elektrisõidukite arengu seisukohast on need probleemid võrreldes minevikuga nüüd paremini lahendatud ja mitte nii tõsised kui varem.
Tesla Model 3 kasutab elektriajami süsteemi jääksoojust mootori mähise kaudu, just nagu traditsioonilises bensiinimootoriga sõidukis kasutatakse mootori jääksoojust meeskonnaruumi kütmiseks, nii et seda kasutatakse nii sõiduki juhtimiseks kui ka aku soojendamiseks täiendava soojuse tootmiseks.
See pole ainult tehniline
Alustades akutoitest, et parandada seadme madalal temperatuuril toimimistelektriautod, tehnoloogias pole probleemi, vaid valiku küsimus.Aku kiire laadimine, erimaht ja madala temperatuuri omadused ei saa olla korraga nii.
Praegune olukord on selline, et kui elektriautot teeolude järgi testitakse, suudab see 50 kWh elektrienergiaga läbida üle 400 kilomeetri ja tegelikul kasutamisel võib see läbida vaid 300 kilomeetrit. Kui madalatemperatuurilised omadused on eriti head ja erimahtuvus väike, tähendab see, et sama võimsusega aku mahutavusega elektrienergia hulk väheneb. Varem sai seda laadida 50 kWh elektriga, nüüd aga ainult 40 kWh elektriga ning lõpuks saab tegelikult läbida 200 kilomeetrit. Madalatemperatuuriline jõudlus on saavutatud, kuid muid aspekte ei saa arvesse võtta ja see pole kulutõhus. Heade madalatemperatuuriliste omaduste ja suure mahutavuse saavutamine on väga keeruline ning nüüd võtab tööstus selle saavutamiseks kasutusele mitmesuguseid meetmeid.
Postituse aeg: 15. detsember 2023