Wit -lahing elektriautodega talvel
Talvel elektriauto kasutamisel on palju tähelepanu pöörata. Elektrisõidukite halva madala temperatuuriga seotud probleemi jaoks pole autoettevõtetel ajutiselt paremat viisi, et muuta status quo, soojuspumba kliimaseadme kasutamist Energia säästmiseks on hea meede.
Vaeste põhimõtteline põhjusElektrisõidukite madala temperatuuri jõudlus on see, et kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga madal, suureneb toiteaku elektrolüütide viskoossus või isegi osaliselt tahkub, liitiumioonioonide tõmbe- ja sisestusliikumine blokeeritakse, juhtivus väheneb ja suutlikkus lõpuks väheneb. Samal ajal kulutab küte rohkem energiat kui jahutamine ja energiasüsteemi tõhusus väheneb. Lisaks on sõiduvahemiku täpsuse langus lihtne põhjustada tarbijate läbisõidu ärevust.
Elektrisõidukite madala temperatuuriga sõitmise erinevate probleemide osas on tegelikult paljude aastate jooksul olnud rohkem paljastatud. Elektrisõidukite arendamise vaatenurgast, võrreldes minevikuga, on need probleemid nüüd paremini lahendatud, mitte nii tõsised kui varem.
Tesla mudel 3 kasutab mootori mähise kaudu elektrivangisüsteemi jäätmete soojust, just nagu mootori jäätmete kuumus kasutatakse meeskonnakambri soojendamiseks traditsioonilises bensiinisõidukis, nii et seda kasutatakse nii sõidukite juhtimiseks ja täiendava soojuse genereerimiseks aku soojendamiseks.
See pole lihtsalt tehniline
Alustades toiteakust, et parandada madala temperatuuri jõudlustelektrisõidukid, pole tehnoloogias probleemi, vaid valikuprobleeme.Võimsuse aku kiire laadimine, spetsiifiline maht ja madala temperatuuri omadused ei saa olla mõlemad.
Praegune olukord on see, et kui elektriautot testitakse vastavalt teeoludele, võib 50 kWh elektrienergiat ulatuda rohkem kui 400 kilomeetrit ja see võib töötada ainult 300 kilomeetrit, kui seda tegelikult kasutatakse. Kui madala temperatuuri omadused on eriti head ja spetsiifiline maht on madal, tähendab see, et sama võimsuse aku mahu all olev elektrienergia kogus muutub väiksemaks, mida saab enne 50 kWh elektriga laadida ja nüüd saab seda laadida ainult 40kWh elektriga ja elektrienergiaga ja nüüd saab laadida ainult 40 kWh ja Lõpuks võib see tegelikult joosta 200 kilomeetrit. Madala temperatuuri jõudlus on tehtud, see ei saa arvestada muid aspekte, see pole kulutõhus. On väga keeruline, kui neil on hea madal temperatuur ja suur maht ning nüüd võtab tööstus selle saavutamiseks kasutusele ka mitmesuguseid meetmeid.
Postiaeg: 15. detsember 20123