1. Puhta elektrisõiduki kliimaseadme juhtimispõhimõte on koguda teavet kliimaseadme igast osast VCU (elektrooniline juhtplokk) kaudu, moodustada juhtsignaal ja seejärel edastada see kliimaseadmesse. kontrolleri (juhtimisahela) siini CAN-i kaudu, et kliimaseadme kontroller saaks juhtida kliimaseadme kompressiooni Masina kõrgepingeahel lülitatakse sisse ja välja, et juhtidakliimaseade.
Puhtalt elektrisõidukite kliimaseadmete tõrkeotsing ja lahendused
Kliimasüsteemi ei saa käivitada
Probleemi puhul, et õhu väljalaskeava ei puhu õhku välja, on praktilise kogemuse põhjal peamiselt täheldatud, et konditsioneeri lülitusrežiim on sulatusrežiimis. Kui kliimaseadme režiim ei ole sulatusrežiim, peavad hooldustöötajad kontrollima kiirust reguleerivat takistit ja toitejuhet, kasutades pinge testimiseks tavaliselt multimeetrit. Kui kõik liini väärtused on mõistlikkuse piires, vajab puhur täiendavat kontrolli ja väljavahetamist. Kui konditsioneeri rikke põhjuseks on tuul, mis tuleb õhu väljalaskeavast, kuid külma õhku välja ei puhu, peate diagnoosimiseks ja parandamiseks esmalt kontrollima puhta elektrisõiduki aku mahtuvust. Kui anduri temperatuur on normaalne, peate kontrollima torustikku ja külmutusagensi rõhku.
Kliimasüsteemi jahutav toime on halb
Halva jahutusefekti diagnoosimismeetod on järgmine: kontrollimise ajal veenduge, et puhas elektrisõiduki keskkond on vahemikus 20–35 °C, lülitage õhukonditsioneeri õhu väljalaskeava täisvõimsusele ja hoolduspersonal lülitab puhuri sisse. maksimaalne käik. Seejärel ühendage õhukonditsioneeri kõrge ja madal rõhk läbi kollektori manomeetri ja jälgige manomeetri näitu. Kui kõrge ja madala rõhu numbrid on tavalisest madalamad, näitab see, et seadmes ei ole piisavalt külmutusagensit.kliimaseade. Kui väärtus on oluliselt madalam, näitab see, et kliimaseadme kanalis on leke ja see tuleb leida. Kui kõrge rõhk on normaalne, kuid madal rõhk on kõrgem kui 0,3 MPa ja madalrõhutorustiku temperatuur on väga madal, võib selle põhjuseks olla paisuventiili ülemäärase reguleerimise tõttu tekkinud külmutusagensi liigne aurustamine, nii et paisuventiilist piisab.
Kliimasüsteem on lärmakas
Kompressori vibratsiooni ja müra puhul tuleb esmalt kindlaks teha, kas selle põhjuseks on kummist amortisaatori rike või kompressori kinnituspoltide lõdvenemine. Kui kummipadi pole pärast kontrollimist vigane, peate kontrollima erinevate vooluahelate ühendusi, näiteks kolmefaasilist vooluahela ühendust kompressori ja kontrolleri vahel. Näiteks millalkompressor teeb karmi hõõrdehäält, siis põhimõtteliselt võib arvata, et kompressor ise on kahjustatud ja kompressor vajab väljavahetamist. Kui kondensatsiooniventilaator teeb tugevat vibratsioonimüra, kontrollige esmalt kummipatja, kuhu kondensatsiooniventilaator on paigaldatud. Kui probleem püsib pärast asendamist, võib selle põhjuseks olla kondensatsiooniventilaatori mootori kulumine ja kondensatsiooniventilaator tuleb välja vahetada.
Kliimasüsteemil on lisaks ülaltoodud vigadele ka vahelduvad jahutusprobleemid. Selle probleemi puhul on peamiselt vaja kontrollida, kas kompressori temperatuur ületab kogu sõiduki süsteemi seatud väärtust. Näiteks puhtalt elektrisõidukid seavad kompressori kaitsetemperatuuri 85°C peale. Kui väärtus ületab selle väärtuse, väljastab süsteem automaatseltkompressori väljalülitamise käsk. Selle tõrke põhjuseks on peamiselt kompressori jahutusfunktsiooni rike, mille tõttu kompressori temperatuur on liiga kõrge ja kompressori kontroller tuleb välja vahetada. Kontrolleri vahetamisel kandke kontaktpinnale ühtlaselt termilist silikoonmääret, et vähendada kompressori ülekuumenemisest tingitud väljalülitumist.
Postitusaeg: aprill-08-2024