1. Puhtalt elektrilise sõiduki kliimaseadme juhtimispõhimõte on koguda teavet kliimaseadme igast osast VCU (elektroonilise juhtseadme) kaudu, moodustada juhtsignaal ja seejärel edastada see CAN-i kaudu kliimaseadme kontrolleri (juhtimisahela) siinile, nii et kliimaseadme kontroller saab juhtida kliimaseadme tihendust. Masina kõrgepingeahel lülitatakse sisse ja välja, et juhtidakliimaseade.
Täiselektriliste sõidukite kliimaseadmete tõrkeotsing ja lahendused
Kliimaseadet ei saa käivitada
Praktilise kogemuse põhjal on probleemiks, et õhu väljalaskeava ei puhu õhku välja, peamiselt see, et kliimaseadme lüliti on sulatusrežiimis. Kui kliimaseadme režiim ei ole sulatusrežiimis, peab hoolduspersonal kontrollima kiiruse reguleerimise takistit ja toitejuhet, tavaliselt kasutades pinge mõõtmiseks multimeetrit. Kui kõik liiniväärtused on mõistlikkuse piires, vajab puhur täiendavat kontrolli ja väljavahetamist. Kui kliimaseadme rikke põhjustab õhu väljalaskeavast tulev tuul, kuid külma õhku ei puhu välja, tuleb kõigepealt diagnoosimiseks ja parandamiseks kontrollida elektriauto aku mahtuvust. Kui anduri temperatuur on normaalne, tuleb kontrollida torustikku ja külmutusagensi rõhku.
Kliimaseadme jahutusefekt on nõrk
Halva jahutusefekti diagnoosimise meetod on järgmine: kontrolli ajal veenduge, et täiselektrilise sõiduki keskkonna temperatuur püsiks vahemikus 20–35 °C, lülitage kliimaseadme õhu väljalaskeava täisvõimsusele ja hoolduspersonal lülitage puhur maksimaalsele käigule. Seejärel ühendage kliimaseadme kõrge ja madal rõhk läbi kollektori manomeetri ja jälgige manomeetri näitu. Kui kõrge ja madal rõhu näidud on normist madalamad, näitab see, et külmutusagensis pole piisavalt külmaainet.kliimaseadeKui väärtus on oluliselt madalam, näitab see, et kliimaseadme kanalis on leke ja see tuleb leida. Kui kõrge rõhk on normaalne, kuid madal rõhk on üle 0,3 MPa ja madalrõhutorustiku temperatuur on väga madal, võib selle põhjuseks olla külmutusagensi liigne aurustumine paisventiili liigse reguleerimise tõttu, seega piisab paisventiili reguleerimisest.
Kliimaseade on lärmakas
Kompressori vibratsiooni ja müra puhul tuleb kõigepealt kindlaks teha, kas selle põhjuseks on kummist amortisaatori rike või kompressori kinnituspoltide lõdvenemine. Kui kummist padi pärast kontrollimist viga ei leia, tuleb kontrollida erinevate vooluringide ühendusi, näiteks kompressori ja kontrolleri vahelist kolmefaasilist vooluringi ühendust. Näiteks kuikompressor teeb karmi hõõrdumisheli, võib põhimõtteliselt järeldada, et kompressor ise on kahjustatud ja kompressor tuleb välja vahetada. Kui kondensatsiooniventilaator teeb valju vibratsiooniheli, kontrollige kõigepealt kummipatja, kuhu kondensatsiooniventilaator on paigaldatud. Kui probleem pärast vahetamist püsib, võib see olla põhjustatud kondensatsiooniventilaatori mootori kulumisest ja kondensatsiooniventilaator tuleb välja vahetada.
Lisaks ülaltoodud tõrgetele esineb kliimaseadmel ka vahelduvaid jahutusprobleeme. Selle probleemi korral on peamiselt vaja kontrollida, kas kompressori temperatuur ületab kogu sõiduki süsteemi seatud väärtust. Näiteks täiselektrilistel sõidukitel on kompressori kaitsetemperatuur seatud 85 °C-le. Kui väärtus ületab selle väärtuse, väljastab süsteem automaatseltkompressori väljalülituskäsklusSee rike on peamiselt põhjustatud kompressori jahutusfunktsiooni rikkest, mis põhjustab kompressori temperatuuri liiga kõrgeks ja kompressori kontrolleri väljavahetamist. Kontrolleri vahetamisel kandke kontaktpinnale ühtlaselt termilist silikoonmääret, et vähendada ülekuumenemisest tingitud kompressori seiskumist.
Postituse aeg: 08.04.2024