1. Puhta elektrisõidukite kliimaseadmete süsteemi juhtimispõhimõte on kogu konditsioneerimisseadme igast osast VCU (elektrooniline juhtseade) kogumine, moodustada juhtsignaal ja edastada see seejärel kliimaseadmele Kontrolleri (juhtskeemi) siin läbi CAN, nii et kliimaseadme kontroller saaks õhkkonditsioneeriva kokkusurumist juhtida masina kõrgepinge vooluahelkliimaseadmete süsteem.
Puhtade elektrisõidukite kliimaseadmete tõrkeotsing ja lahendused
Kliimaseadme süsteemi ei saa alustada
Probleemi jaoks, et õhuväljaanne ei puhu õhku, on praktiliste kogemuste põhjal peamiselt täheldatud, et kliimaseadme lüliti režiim on sulatatud režiimis. Kui kliimaseadmete režiim ei ole sulatusrežiim, peavad hooldustöötajad kontrollima kiiruse reguleeriva takisti ja toitejuhet, kasutades pinge testimiseks tavaliselt multimeetri. Kui kõik liini väärtused on mõistuse piires, vajab puhur täiendavat kontrolli ja asendamist. Kui kliimaseadme rikke põhjustab õhu väljalaskeavast pärinev tuul, kuid külm õhk ei puhuta, peate kõigepealt kontrollima puhta elektrisõiduki aku mahtu diagnoosimiseks ja parandamiseks. Kui anduri temperatuur on normaalne, peate kontrollima torujuhtme ja külmutusagensi rõhku.
Kliimaseadme jahutusmõju on kehv
Halva jahutamise efekti diagnoosimismeetod on järgmine: kontrollimise ajal veenduge, et puhas elektrisõidukite keskkond säilitatakse vahemikus 20–35 ° C, seadke kliimaseadme õhuväljaanne täielikuks löögiks ja hooldustöötajad seavad puhuri maksimaalne käik. Seejärel ühendage kliimaseadme kõrge ja madalrõhk läbi kollektori rõhu gabariidi ja jälgige rõhu gabariidi näitu. Kui kõrge ja madalrõhu arv on tavalisest madalam, näitab see, et külmutusagens pole piisavaltkliimaseadmete süsteem. Kui väärtus on oluliselt madalam, näitab see, et kliimaseadme kanalis on leke ja see tuleb asuda. Kui kõrgrõhk on normaalne, kuid madalrõhk on suurem kui 0,3MPa ja madalrõhu torustiku temperatuur on väga madal, võib selle põhjustada külmutusagensi liigne aurustumine, kuna paisuklapi liigset reguleerimist on Piisab laiendusventiiliga.
Kliimaseadmete süsteem on mürarikas
Kompressori vibratsiooni ja müra jaoks peame kõigepealt kindlaks tegema, kas selle põhjuseks on kummi amortisaatori ebaõnnestumine või kompressori fikseerivate poltide lõdvenemine. Kui pärast kontrollimist ei ole kummipadi vigane, peate kontrollima erinevate vooluringide ühendusi, näiteks kompressori ja kontrolleri vahelise kolmefaasilise vooluahela ühenduse. Näiteks millalkompressor teeb karmi hõõrdeheli, põhimõtteliselt võib hinnata, et kompressor ise on kahjustatud ja kompressor tuleb välja vahetada. Kui kondenseerumisventilaator teeb valju vibratsioonimüra, kontrollige kõigepealt kummipadja, kuhu kondenseerumisventilaator on paigaldatud. Kui probleem püsib pärast asendamist, võib selle põhjustada kondenseeruva ventilaatori mootori kulumine ja kondenseerumisventilaator tuleb välja vahetada.
Lisaks ülaltoodud vigadele on kliimaseadmesüsteemil ka vahelduvad jahutusprobleemid. Selle probleemi jaoks on peamiselt vaja kontrollida, kas kompressori temperatuur ületab kogu sõidukisüsteemi seatud väärtuse. Näiteks seavad puhtad elektrisõidukid kompressori kaitse temperatuuri 85 ° C -ni. Kui väärtus ületab seda väärtust, väljastab süsteem automaatseltKompressori väljalülituskäsk. Selle tõrke põhjustab peamiselt kompressori külmutusfunktsiooni rikke, põhjustades kompressori temperatuuri liiga kõrget ja kompressori kontroller tuleb välja vahetada. Kontrolleri asendamisel kandke kontaktpinnale ühtlaselt termilist silikoonmäärust, et vähendada ülekuumenemist põhjustatud kompressori väljalülitamist.
Postiaeg: APR-08-2024