Autolaadija (OBC)
Pardal oleva laadija vastutab vahelduvvoolu teisendamise eest, et vooluaku laadida.
Praegu on madala kiirusega elektrisõidukid ja A00 mini elektrisõidukid peamiselt varustatud 1,5 kW ja 2kW laadijatega ning rohkem kui A00 sõiduautod on varustatud 3,3 kW ja 6,6kW laadijatega.
Suurem osa tarbesõidukite vahelduvvoolu laadimisest 380 VKolmefaasiline tööstuslik elekter ja võimsus on üle 10kW.
Gaogongi elektrisõidukite uurimisinstituudi (GGII) uurimisandmete kohaselt jõudis 2018. aastal Hiinas asuvate uute energiasõidukite nõudlus 1,220 700 komplekti, mille kasvutempo oli aastatagusega 50,46%.
Turustruktuuri vaatenurgast hõivavad suuremat turuosa, mille väljundvõimsus on suurem kui 70%.
Peamised autolaadija tootvad välismaised ettevõtted on Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ja muud ettevõtted ja nii edasi.
Tüüpiline OBC koosneb peamiselt toiteahelast (tuumakomponendid hõlmavad PFC -d ja DC/DC) ja juhtvooluahelast (nagu allpool näidatud).
Nende hulgas on toiteahela peamine funktsioon vahelduvvoolu teisendamine stabiilseks alalisvooluks; Juhtskeem on peamiselt akuga suhtlemiseks ja vastavalt nõudlusele, et juhtida toiteveo vooluringi väljundit teatud pinge ja voolu.
Dioodid ja lülitustorud (IGBTS, MOSFETS jne) on OBC -s kasutatud peamised võimsuse pooljuhtide seadmed.
Räni karbiidi toiteseadmete rakendamisel võib OBC muundamise efektiivsus ulatuda 96%-ni ja võimsustihedus võib ulatuda 1,2W/cm3.
Eeldatakse, et tõhusus suureneb tulevikus veelgi 98% -ni.
Sõiduki laadija tüüpiline topoloogia ：
Kliimaseadme termiline majandamine
Elektrisõidukite kliimaseadme külmutussüsteemis, kuna mootorit puudub, tuleb kompressorit juhtida elektrienergiaga ning praegu kasutatakse laialdaselt veomootori ja kontrolleriga integreeritud kerimiskompressor Maksumus.
Suurenev surve on peamine arengusuundkerige kompressorid tulevikus.
Elektrisõidukite kliimaseadme kütte on suhteliselt rohkem tähelepanu väärt.
Mootori kui soojusallika puudumise tõttu kasutavad elektrisõidukid kokpiti soojendamiseks tavaliselt PTC -termistoreid.
Kuigi see lahendus on kiire ja automaatne konstantne temperatuur, on tehnoloogia küpsem, kuid puuduseks on see, et energiatarve on suur, eriti külma keskkonna korral, kui PTC kuumutamine võib põhjustada rohkem kui 25% elektrisõidukite vastupidamisest.
Seetõttu on soojuspumba kliimaseadmetehnoloogiast järk -järgult muutunud alternatiivseks lahenduseks, mis võib säästa umbes 50% energiast kui PTC kuumutamisskeem ümbritseva õhu temperatuuril umbes 0 ° C.
Külmutusagentide osas on Euroopa Liidu "autotööstussüsteemi direktiiv" edendanud uute külmutusagentide väljatöötamistkliimaseadmed, ning keskkonnasõbraliku külmutusagensi CO2 (R744) rakendamine GWP 0 ja ODP 1 -ga on järk -järgult suurenenud.
Võrreldes HFO -1234YF -ga, on HFC -134A ja muudel külmutusagentidel ainult -5 kraadi kõrgem kui hea jahutustofekt, CO2 -ga temperatuuril -20 ℃ soojenduse energiatõhususe suhe võib endiselt ulatuda 2, on elektrisõidukite soojuspumba kliimaseadme energiatõhusus tulevik on parim valik.
Tabel: Külmutusagensi materjalide arengusuund
Elektrisõidukite väljatöötamisel ja soojusjuhtimissüsteemi väärtuse parandamisel on elektrisõidukite termilise majandamise tururuum lai.
Postiaeg: 16. oktoober2023