Autolaadija (OBC)
Sisseehitatud laadija vastutab aku laadimiseks vahelduvvoolu alalisvooluks muutmise eest.
Praegu on madalal kiirusel liikuvad elektrisõidukid ja A00 minielektrisõidukid varustatud peamiselt 1,5kW ja 2kW laadijatega ning enam kui A00 sõiduautod on varustatud 3,3kW ja 6,6kW laadijatega.
Suurem osa tarbesõidukite vahelduvvoolu laadimisest kasutab 380Vkolmefaasiline tööstuslik elekter ja võimsus on üle 10 kW.
Gaogongi elektrisõidukite uurimisinstituudi (GGII) uuringute andmetel ulatus Hiinas 2018. aastal nõudlus uute energiasõidukite pardalaadijate järele 1 220 700 komplektini, aastakasvuga 50,46%.
Turustruktuuri seisukohalt hõivavad üle 5 kW väljundvõimsusega laadijad turust suurema osa, ligikaudu 70%.
Peamised autolaadijaid tootvad välisettevõtted on Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ja muud ettevõtted jne.
Tüüpiline OBC koosneb peamiselt toiteahelast (põhikomponentide hulka kuuluvad PFC ja DC/DC) ja juhtahelast (nagu allpool näidatud).
Nende hulgas on toiteahela põhifunktsiooniks vahelduvvoolu muutmine stabiilseks alalisvooluks;Juhtahel on peamiselt akuga suhtlemise saavutamiseks ja vastavalt nõudlusele juhtida jõuajami vooluahelat teatud pinge ja voolu väljundiks.
Dioodid ja lülitustorud (IGBT-d, MOSFET-id jne) on peamised OBC-s kasutatavad toitepooljuhtseadmed.
Ränikarbiidi jõuseadmete kasutamisel võib OBC muundamise efektiivsus ulatuda 96% -ni ja võimsustihedus ulatuda 1,2 W / cc.
Eeldatavasti tõuseb efektiivsus tulevikus veelgi 98%-ni.
Sõiduki laadija tüüpiline topoloogia:
Kliimaseadme soojusjuhtimine
Elektrisõidukite kliimaseadme jahutussüsteemis, kuna mootorit pole, peab kompressor töötama elektriga ning praegu kasutatakse laialdaselt ajamimootori ja kontrolleriga integreeritud kerimiskompressorit, millel on kõrge helitugevus ja madal. kulu.
Kasvav surve on peamine arengusuundkerimiskompressorid tulevikus.
Suhteliselt rohkem tähelepanu väärib elektrisõidukite kliimaseade.
Mootori kui soojusallika puudumise tõttu kasutavad elektrisõidukid kokpiti soojendamiseks tavaliselt PTC-termistore.
Kuigi see lahendus on kiire ja automaatne püsitemperatuur, on tehnoloogia küpsem, kuid miinuseks on suur energiatarve, eriti külmas keskkonnas, kus PTC-küte võib põhjustada üle 25% elektrisõidukite vastupidavusest.
Seetõttu on soojuspumba kliimaseadmete tehnoloogiast saanud järk-järgult alternatiivne lahendus, mis võib umbes 0 °C ümbritseva õhutemperatuuri korral säästa umbes 50% energiat kui PTC kütteskeem.
Külmutusagensi osas on Euroopa Liidu "Autode kliimaseadmete direktiiv" soodustanud uute külmutusagensite väljatöötamist.konditsioneer, ning keskkonnasõbraliku jahutusaine CO2 (R744) kasutamine GWP 0 ja ODP 1 on järk-järgult suurenenud.
Võrreldes HFO-1234yf-ga, on HFC-134a ja muudel külmutusagensitel ainult temperatuuril -5 kraadi hea jahutusefekt, CO2 -20 ℃ kütteenergiatõhususe suhe võib siiski ulatuda 2-ni, see on elektrisõidukite soojuspumba kliimaseadme energiatõhususe tulevik. on parim valik.
Tabel : Külmutusagensi materjalide arengutrend
Elektrisõidukite arendamise ja soojusjuhtimissüsteemi väärtuse paranemisega on elektrisõidukite soojusjuhtimise tururuum lai.
Postitusaeg: 16. oktoober 2023