Autolaadija (OBC)
Sisseehitatud laadija vastutab vahelduvvoolu muundamise eest alalisvooluks, et laadida akut.
Praegu on madala kiirusega elektriautod ja A00 minielektriautod varustatud peamiselt 1,5 kW ja 2 kW laadijatega ning enam kui A00 sõiduautot on varustatud 3,3 kW ja 6,6 kW laadijatega.
Enamik tarbesõidukite vahelduvvoolulaadimisest kasutab 380Vkolmefaasiline tööstuselekter ja võimsus on üle 10 kW.
Gaogongi elektrisõidukite uurimisinstituudi (GGII) uuringuandmete kohaselt ulatus 2018. aastal Hiinas uute energiasõidukite pardalaadijate nõudlus 1 220 700 komplektini, kusjuures aastane kasvumäär oli 50,46%.
Turustruktuuri seisukohast hõivavad üle 5 kW väljundvõimsusega laadijad suurema turuosa, umbes 70%.
Peamised autolaadijaid tootvad välismaised ettevõtted on Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch ja teised ettevõtted jne.
Tüüpiline OBC koosneb peamiselt toiteahelast (põhikomponentide hulka kuuluvad PFC ja DC/DC) ja juhtahelast (nagu allpool näidatud).
Nende hulgas on toiteahela peamine ülesanne vahelduvvoolu muundamine stabiilseks alalisvooluks; juhtimisahela peamine ülesanne on luua side akuga ja vastavalt vajadusele juhtida toiteahela väljundit teatud pinge ja voolutugevusega.
Dioodid ja lülituslambid (IGBT-d, MOSFET-id jne) on peamised OBC-des kasutatavad võimsuspooljuhtseadised.
Ränikarbiidist toiteseadmete kasutamisel võib OBC muundamise efektiivsus ulatuda 96%-ni ja võimsustihedus 1,2 W/cm3.
Tulevikus peaks efektiivsus veelgi tõusma 98%-ni.
Sõiduki laadija tüüpiline topoloogia:
Konditsioneeri termiline haldamine
Elektriautode kliimaseadmete külmutussüsteemis, kuna mootorit pole, peab kompressor töötama elektriga ning praegu kasutatakse laialdaselt ajamimootori ja kontrolleriga integreeritud spiraal-elektrikompressorit, millel on suur mahutõhusus ja madalad kulud.
Kasvav surve on peamine arengusuundspiraalkompressorid tulevikus.
Elektriautode kliimaseadmete küte on suhteliselt rohkem tähelepanu väärt.
Kuna elektriautodel puudub soojusallikas mootorina, kasutatakse salongi soojendamiseks tavaliselt PTC-termistore.
Kuigi see lahendus on kiire ja automaatselt konstantse temperatuuri hoidev, on tehnoloogia küpsem, kuid puuduseks on suur energiatarve, eriti külmas keskkonnas, kus PTC kuumutamine võib põhjustada elektriautode vastupidavuse vähenemise enam kui 25%.
Seetõttu on soojuspumba kliimaseadmete tehnoloogiast järk-järgult saanud alternatiivne lahendus, mis võib umbes 0 °C ümbritseva õhu temperatuuril säästa umbes 50% energiat võrreldes PTC küttesüsteemiga.
Külmutusagensite osas on Euroopa Liidu "Autode kliimaseadmete direktiiv" edendanud uute külmutusagensite väljatöötamistkliimaseadening keskkonnasõbraliku külmaaine CO2 (R744), mille GWP on 0 ja ODP 1, kasutamine on järk-järgult suurenenud.
Võrreldes HFO-1234yf-ga on HFC-134a ja teiste külmaainete jahutav toime hea juba -5 kraadi üle selle, CO2 võib -20 ℃ juures ulatuda ikkagi 2-ni, mis on elektriautode soojuspumpade ja kliimaseadmete energiatõhususe tulevik parim valik.
Tabel: Külmutusagensi materjalide arengusuund
Elektriautode arengu ja soojushaldussüsteemide väärtuse paranemisega on elektriautode soojushalduse turg lai.
Postituse aeg: 16. okt 2023