2023, võib rahvusvahelist autotööstust kirjeldada kui muudatusi. Möödunud aastal jätkus Venemaa-Ukraina konflikti mõju ja Palestiina-Iisraeli konflikt lahvatas taas, millel oli negatiivne mõju globaalsele majanduslikule stabiilsusele ja ärivoogudele. Kõrge inflatsioon avaldab paljudele autofirmadele ja osaettevõtetele tohutut survet. Sel aastal intensiivistus Tesla põhjustatud "hinnasõda" ja turg "sisemine maht"; Sel aastal, "tulekeelde" ja euro 7 heitkoguste standardite ümber, ELi sisevaidlused; See oli aasta, mil Ameerika autotöötajad algatasid enneolematu streigi ...
Nüüd valige kümme parimat esinduslikku uudiste sündmustRahvusvaheline autotööstusAastal 2023. Sellele aastale tagasi vaadates on rahvusvaheline autotööstus end muutuste taustal reformeerinud ja ebaõnne ees elujõuks lõhkenud.
EL viidi lõpule kütusekella; Eeldatakse, et sünteetilised kütused kasutavad
Selle aasta märtsi lõpus võttis Euroopa Liidu nõukogu vastu ajaloolise ettepaneku: alates 2035. aastast keelas EL põhimõtteliselt mitte-tükeldatud sõidukite müügi.
EL tegi algselt välja resolutsiooni, et "2035. aastaks keelatakse ELis sisepõlemismootoriautode müük", kuid Saksamaa, Itaalia ja teiste riikide tugeva nõudmise kohaselt vabastatakse sünteetilise kütuse sisepõlemismootori autod, vabastatud, ja pärast 2035. aastat saab seda müüa süsiniku neutraalsuse saavutamise eeldusel. Kuiautotööstus Võimsus, Saksamaa on võidelnud puhta sisepõlemismootoriautode võimaluse eest, lootes kasutada sünteetilisi kütuseid sisepõlemismootorite autode "elu jätkamiseks", nii et palus ELil korduvalt vabastusklausleid pakkuda, ja lõpuks sai see kätte.
Ameerika auto streik; Elektrifitseerimise üleminekut takistatakse
General Motors, Ford, Stellantis, United Auto töötajad (UAW) nimetasid üldstreiki.
Streik on toonud USA autotööstusele suuri kahjusid ja selle tulemusel saavutatud uued töölepingud põhjustavad Detroiti kolme autotootja tööjõukulusid. Kolm autotootjat nõustusid töötajate maksimaalse palka suurendama järgmise nelja ja poole aasta jooksul 25 protsenti.
Lisaks on tööjõukulud järsult tõusnud, sundides autoettevõtteid teistes piirkondades "tagasi", sealhulgas vähendades investeeringuid piiripiirkondadesse, näiteks elektrifitseerimine. Nende hulgas lükkas Ford elektrisõidukite investeerimisplaanidega 12 miljardit dollarit, sealhulgas peatas Kentucky teise akuvabriku ehituse Lõuna -Korea akutootja SK -ga. General Motors on ka öelnud, et aeglustab elektrisõidukite tootmist Põhja -Ameerikas. GM ja Honda loobusid ka plaanidest välja töötada odava elektriauto.
Hiinast on saanud suurim autode eksportija
Uued energiasõidukiettevõtted paigutasid aktiivselt välismaal
2023. aastal ületab Hiina Jaapanist, et saada esimest korda suurimaks autoeksportijaks. Hüppeluute energiasõidukite eksport on ajendanud Hiina autoekspordi kiiret kasvu. Samal ajal kiirendab üha enam Hiina autoettevõtteid välismaiste turgude paigutust.
Kütusesõidukid domineerivad endiselt "vöö ja tee" riigid. Uued energiasõidukid on endiselt peamine ekspordisihtkoht Euroopas; Partsiettevõtted avavad peamiseks juurdekasvu allikaks Mehhiko ja Euroopa välismaised tehase ehitusrežiimid.
Hiina uute energiasõidukite jaoks on Euroopa ja Kagu -Aasia kaks kuuma turgu. Eelkõige Taist on saanud Kagu -Aasia Hiina autoettevõtete peamine solvav positsioon ja mitmed autoettevõtted on teatanud, et ehitavad Taisse tehaseid elektrisõidukite tootmiseks.
Uutest energiasõidukitest on saanud Hiina autoettevõtete jaoks "uus visiitkaart" globaalseks.
EL käivitab subsidiavastase sondi ， "välistamise" subsiidiumid, mis on suunatud Hiina elektrisõidukile
13. septembril teatas Euroopa Komisjoni president Ursula von der Leyen, et käivitab Hiinast imporditud elektrisõidukite subsidiavastase uurimise; 4. oktoobril esitas Euroopa Komisjon uurimise alustamise otsuse. Hiina on sellega tugevalt rahul, uskudes, et Euroopa pool käivitas subsidiavastase uurimise, puuduvad piisavad tõendid toetamiseks ja see ei vasta Maailma Kaubandusorganisatsiooni (WTO) asjakohastele reeglitele.
Samal ajal, kui Hiina elektrisõidukite kasvav müük Euroopasse eksporditakse, on mõned ELi riigid hakanud subsiidiume kehtestama.
Rahvusvaheline autonäitus on tagasi ； Hiina kaubamärgid varastavad tähelepanu keskpunkti
Müncheni autonäitusel 2023. aastal osaleb umbes 70 Hiina ettevõtet, mis on 2021. aastal peaaegu kahekordne.
Paljude uute Hiina kaubamärkide ilmumine on pälvinud Euroopa tarbijate tähelepanu, kuid muutnud ka Euroopa avaliku arvamuse palju muresid.
Väärib märkimist, et uue koronaviiruse epideemia tõttu kolm korda peatatud Genfi autonäitus naasis lõpuks 2023. aastal, kuid autonäituse asukoht viidi üle Genfi, Šveitsi Doha, Katari ja Hiina autobrändide juurde Genfist ja Hiina autobrändidest. Nagu Chery ja Lynk & Co avalikustasid Genfi autonäitusel oma raskeid mudeleid. Tokyo autonäitus, mida tuntakse kui "Jaapani autoreservit", tervitas ka Hiina autoettevõtteid, kes esimest korda osalema.
Hiina autobrändide tõusuga ja kiirendatud "välisturule minek" on rahvusvaheliselt tuntud autonäitused, näiteks Müncheni autonäitus, muutunud Hiina ettevõtete jaoks oluliseks etapiks, et "näidata oma tugevust".
Postiaeg: 29. detsember 20123